[发明专利]充气轮胎有效

专利信息
申请号: 201610591386.7 申请日: 2016-07-25
公开(公告)号: CN106394136B 公开(公告)日: 2018-08-07
发明(设计)人: 三宅昭范 申请(专利权)人: 东洋橡胶工业株式会社
主分类号: B60C9/28 分类号: B60C9/28
代理公司: 北京旭知行专利代理事务所(普通合伙) 11432 代理人: 王轶;李伟
地址: 日本国*** 国省代码: 日本;JP
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明提供一种充气轮胎,能够确保轮胎的径向成长的抑制效果和带束耐久力,并且能够提高胎圈耐久力及耐偏磨损性。充气轮胎(1)的带束层(10)具有第一主作用带束(12)、第二主作用带束(14)、加强带束(13),加强带束(13)的帘线角度(θ3)在6度以上且9度以下,加强带束(13)的宽度(W3)在轮胎截面宽度(Wt)的50%以上,比第一及第二主作用带束(12、14)中宽度窄的带束还窄,在安装于规定轮辋(31)并填充微小内压且无负载时,在子午线方向截面上,通过加强带束(13)的两最大宽度位置上的点(X)和轮胎赤道面上的点(Y)的圆弧具有2500mm以上的曲率半径(R),轮胎赤道面处的整个厚度(TCE)与胎肩主沟槽(41d)处的整个厚度(TSH)具有1.05TSH≤TCE≤135TSH的关系。
搜索关键词: 加强带 充气轮胎 作用带 耐久力 带束 轮胎赤道面处 最大宽度位置 耐偏磨损性 胎肩主沟槽 子午线方向 轮胎赤道 轮胎截面 带束层 无负载 帘线 轮辋 内压 胎圈 填充 轮胎
【主权项】:
1.一种充气轮胎,具有配置于胎体与胎面部之间的带束层,其特征在于,所述带束层具有:第一主作用带束;第二主作用带束,该第二主作用带束配置于所述第一主作用带束的轮胎径向外侧,具有与所述第一主作用带束的帘线角度相比相对于轮胎周向而言的朝向不相同的帘线角度;以及加强带束,所述加强带束的帘线角度在6度以上且9度以下,所述加强带束的宽度在轮胎截面宽度的50%以上,比所述第一主作用带束及第二主作用带束这两者中宽度窄的带束还窄,在安装于规定轮辋并填充微小内压且无负载时,在子午线方向截面上,通过所述加强带束的两最大宽度位置上的点和轮胎赤道面上的点的圆弧具有2500mm以上的曲率半径,所述轮胎赤道面处的从胎面外形到轮胎内周面为止的整个厚度TCE、与周向主沟槽中位于轮胎宽度方向的最外侧的最外主沟槽处的整个厚度TSH具有1.05TSH≤TCE≤1.35TSH的关系。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于东洋橡胶工业株式会社,未经东洋橡胶工业株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201610591386.7/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 耐用性提高的土木工程车轮胎-201580014239.7
  • O·斯平勒;D·肖万 - 米其林企业总公司
  • 2015-03-17 - 2018-11-23 - B60C9/28
  • 本发明公开了一种用于土木工程式重型车的轮胎(1),包括通过侧壁(3)在每一侧上延伸的胎冠部分、侧壁和胎圈,该胎冠部分包括胎面(2)和胎冠增强部分,胎冠增强部分在径向上位于胎面(2)与胎体增强部分(4)之间,胎冠增强部分包括保护性增强部分(6)、工作增强部分(5)和额外增强部分(7),所述保护性增强部分(6)包括至少一个保护性层(61、62),至少一个保护性层包括弹性金属增强件,所述弹性金属增强件相对于周向形成最少等于10°的角,所述工作增强部分(5)包括至少两个工作层(51、52),至少两个工作层包括金属增强件,金属增强件从一个工作层至另一个工作层相交叉,并且相对于周向形成最多等于60°的角,所述额外增强部分(7)在轴向上以轮胎的赤道中平面为中心,包括至少一个层(71、72),其轴向宽度最多等于至少两个工作层(51、52)的最短轴向宽度的0.9倍,并且包括相对于周向形成最多等于25°的角度的金属增强件,所述胎面(2)设有包括至少两个圆周取向的花纹槽(10)的胎面图案设计,该轮胎使得最靠近中平面的两个花纹槽(10)之间的平均轴向距离大于额外增强部分(7)的最大轴向宽度,在轴向上最远离中平面的该额外增强部分(7)的层的端部之间测量该宽度。
  • 用于飞机轮胎的胎冠增强件-201580041413.7
  • E·茹兰;V·埃斯唐纳 - 米其林集团总公司
  • 2015-07-08 - 2018-11-13 - B60C9/28
  • 本发明涉及飞机轮胎,更具体地涉及飞机轮胎的胎冠,所述飞机轮胎包括:胎面层(1)、工作增强件(2)、胎体增强件(3)以及环箍增强件(4)。工作增强件(2)的径向内部工作层(21)包括凹进部分。环箍增强件(41)包括至少一个环箍层(41),所述环箍层(41)沿径向位于工作层(21)的内部并包括增强元件,所述增强元件具有平均直径D,所述增强元件彼此平行并相对于周向方向(XX’)以+10°和‑10°之间的角度倾斜。环箍层(41)包括至少一个轴向不连续部分(411),所述轴向不连续部分(411)的轴向宽度(L411)至少等于环箍层(41)的增强元件的平均直径D的三倍。
  • 充气轮胎-201610591386.7
  • 三宅昭范 - 东洋橡胶工业株式会社
  • 2016-07-25 - 2018-08-07 - B60C9/28
  • 本发明提供一种充气轮胎,能够确保轮胎的径向成长的抑制效果和带束耐久力,并且能够提高胎圈耐久力及耐偏磨损性。充气轮胎(1)的带束层(10)具有第一主作用带束(12)、第二主作用带束(14)、加强带束(13),加强带束(13)的帘线角度(θ3)在6度以上且9度以下,加强带束(13)的宽度(W3)在轮胎截面宽度(Wt)的50%以上,比第一及第二主作用带束(12、14)中宽度窄的带束还窄,在安装于规定轮辋(31)并填充微小内压且无负载时,在子午线方向截面上,通过加强带束(13)的两最大宽度位置上的点(X)和轮胎赤道面上的点(Y)的圆弧具有2500mm以上的曲率半径(R),轮胎赤道面处的整个厚度(TCE)与胎肩主沟槽(41d)处的整个厚度(TSH)具有1.05TSH≤TCE≤135TSH的关系。
  • 用于飞机轮胎的胎冠增强件-201480060666.4
  • M·罗梅罗德拉奥萨;S·德拉克鲁瓦 - 米其林集团总公司
  • 2014-11-06 - 2018-08-07 - B60C9/28
  • 本发明涉及飞机轮胎,特别涉及用于飞机轮胎的胎冠增强件。飞机轮胎(1)包括:工作增强件(2),所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部。所述工作增强件(2)包括至少两个工作双层(21、22),所述工作双层(21、22)沿径向重叠并且各自具有从第一轴向端部(I1、I2)至第二轴向端部(I’1、I’2)的轴向宽度(L1、L2)。每个工作双层(21、22)至少部分地包括两个工作层(211、212;221、222),所述工作层(211、212;221、222)沿径向重叠并且各自由条带部分(5)的在轴向上并置制成。具有轴向宽度W的所述条带(5)沿着周期性曲线(6)周向地延伸,所述周期性曲线(6)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A并且在其极值(7)处具有曲率半径R。本发明人的目的是通过降低工作层的轴向端部额外厚度对开裂的敏感度而改进飞机轮胎的工作增强件的耐久性。根据本发明,至少两个沿径向重叠的工作双层(21、22)的各自的轴向宽度(L1、L2)之间的差异DL至少等于2×(W+(R‑W/2)×(1‑cosA))。
  • 车辆充气轮胎-201490000890.X
  • 阿尔内·海登;罗兰·任克;阿洛伊斯·哈林 - 大陆轮胎德国有限公司
  • 2014-05-02 - 2017-03-22 - B60C9/28
  • 用于轿车或轻型载重汽车的径向结构形式的车辆充气轮胎,该车辆充气轮胎具有在该胎体(1)的外部安排的、具有在该轮胎的轴向A上测定的帘线带宽度B的一个帘线带(2),该帘线带由至少两个在径向R上彼此上下安排的、具有平行的钢帘线(8,9)的帘线带层(3,4)构成,其中一个帘线带层(3,4)的钢帘线(8,9)呈交叉安排地形成,其特征在于,在该胎体(1)与该径向内部帘线带层(3)之间安排有在该轮胎的圆周上延伸的、具有宽度c的一个条带(6),其中该宽度c有15mm≤c≤0.5x B,并且此外在该条带(6)中纺织结构形式的增强织物(7)以20°≤α≤90°的倾角α取向;该条带(6)相对于两个轴向帘线带边缘以amin=0.2x B的轴向间距安排并且与该轮胎的赤道平面相交。
  • 一种带束斜交航空轮胎-201410609403.6
  • 李艳云 - 中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司
  • 2014-11-04 - 2016-11-30 - B60C9/28
  • 本发明提供一种带束斜交航空轮胎,它在胎面下还设置至少一层大角度胎面带束补强层,并以胎面带束补强层箍紧斜交航空轮胎胎体。胎面带束补强层用宽度为10~25㎜的尼龙挂胶帘线,沿与周向夹角为2°‑6°缠绕而成,其宽度不到胎肩,覆盖整个冠部。本带束斜交航空轮胎通过胎体与补强层角度的合理选择,使轮胎的受力合理分配,保证了各部件的充分伸张及发挥出最大的效应。同时本带束斜交轮胎既保持了斜交胎体的侧向刚性及稳定性,又通过大角度的胎面带束补强层及胎体补强层,有效的提高斜交航空轮胎在高负荷下的速度性能。
  • 具有改进胎圈和安装轮辋的轮胎组件-201380011141.7
  • F·布儒瓦 - 米其林集团总公司;米其林研究和技术股份有限公司
  • 2013-02-21 - 2016-10-26 - B60C9/28
  • 一种组件,组件包括轮胎(10)和安装轮辋(5),轮胎包括:两个胎圈(20),每个胎圈包括至少一个环形增强结构(70),和胎体增强件(60),胎体增强件(60)通过卷边而锚固在两个胎圈中,其中每个胎圈包括由橡胶组合物形成的填料(110),填料沿径向延伸直至离胎圈的环形增强结构的径向最内点的径向距离DBE,径向距离DBE小于或等于轮胎的径向高度H的10%,轮胎的至少一个胎侧进一步包括加硬增强件(140),加硬增强件(140)由多个金属增强元件(145、146、147)形成,金属增强元件(145、146、147)以相对于周向方向的小于或等于10度的角度定向,加硬增强件以这样的方式设置使得在环形增强结构的径向最内点(71)和加硬增强件的径向最外端(142)之间的距离DAE大于或等于高度H的20%且小于或等于高度H的40%,并且在环形增强结构的径向最内点(71)和加硬增强件的径向最内端(141)之间的距离DAI小于或等于高度H的20%。
  • 用于飞机轮胎的胎冠-201280058187.X
  • V·埃斯泰内;C·卡福 - 米其林集团总公司;米其林研究和技术股份有限公司
  • 2012-11-20 - 2016-10-12 - B60C9/28
  • 飞机轮胎,包括:胎面(1);胎冠增强件(2),所述胎冠增强件(2)包括至少一个径向内部层(21),所述径向内部层(21)具有至少等于所述轮胎的最大轴向宽度(L1)的三分之二的轴向宽度(L2);和胎体增强件(3),所述胎体增强件(3)包括至少一个径向外部层(31),所述层的每一者包括凹进部分,所述凹进部分的轴向界限(M2、M’2、M3、M’3)为所述各个层的径向外部点。上述凹进部分之间的径向距离(d)在赤道平面(XZ)中最大并且连续减小直至轴向界限(M2、M’2),所述值在所述轴向界限(M2、M’2)处最小(dM),所述轴向界限在轴向上最接近所述赤道平面。
  • 一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎-201620002743.7
  • 王锋;刘小强;葛金虎;渠春玲;孙丽霞 - 山东玲珑轮胎股份有限公司
  • 2016-01-05 - 2016-05-25 - B60C9/28
  • 本实用新型提供了一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎。其中,轮胎带束层结构包括沿轮胎的径向方向依次向外设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层,而且仅第四带束层的两侧设置有边部带束层结构,每个边部带束层结构包括至少一层边部带束层。本实用新型提供的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎中,因为第四带束层的两侧具有边部带束层,有效降低了带束层层间剪切,大大提升了胎肩耐久性能,从而可大大延长轮胎的使用寿命。
  • 一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎-201610001459.2
  • 王锋;刘小强;葛金虎;渠春玲;孙丽霞 - 山东玲珑轮胎股份有限公司
  • 2016-01-05 - 2016-05-04 - B60C9/28
  • 本发明提供了一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎。其中,轮胎带束层结构包括沿轮胎的径向方向依次向外设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层,而且仅第四带束层的两侧设置有边部带束层结构,每个边部带束层结构包括至少一层边部带束层。本发明提供的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎中,因为第四带束层的两侧具有边部带束层,有效降低了带束层层间剪切,大大提升了胎肩耐久性能,从而可大大延长轮胎的使用寿命。
  • 一种带束斜交航空轮胎-201420649244.8
  • 李艳云 - 中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司
  • 2014-11-04 - 2015-03-18 - B60C9/28
  • 本实用新型提供一种带束斜交航空轮胎,它在胎面下还设置至少一层大角度胎面带束补强层,并以胎面带束补强层箍紧斜交航空轮胎胎体。胎面带束补强层用宽度为10~25㎜的尼龙挂胶帘线,沿与周向夹角为2°-6°缠绕而成,其宽度不到胎肩,覆盖整个冠部。本带束斜交航空轮胎通过胎体与补强层角度的合理选择,使轮胎的受力合理分配,保证了各部件的充分伸张及发挥出最大的效应。同时本带束斜交轮胎既保持了斜交胎体的侧向刚性及稳定性,又通过大角度的胎面带束补强层及胎体补强层,有效的提高斜交航空轮胎在高负荷下的速度性能。
  • 充气轮胎-201280073462.5
  • 伊贺光志 - 横滨橡胶株式会社
  • 2012-07-13 - 2015-01-28 - B60C9/28
  • 该充气轮胎(1)具备:胎体层(13);配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14);和配置于带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。另外,带束层(14)是层叠具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下并且符号相互不同的带束角度的一对交叉带束(142)、(143)和具有相对于轮胎周向在±5[deg]的范围内的带束角度的周向加强层(145)而成的。另外,胎面宽度TW与轮胎总宽度SW具有0.79≤TW/SW≤0.89的关系。
  • 一种带束层环形胎面-200920022888.3
  • 钟爱民 - 钟爱民
  • 2009-03-09 - 2010-01-27 - B60C9/28
  • 本实用新型涉及一种带束层环形胎面,由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、带束层和内层胶组成的闭合的环形胎面,是一种用于载重汽车、大客车和工程车的轮胎翻新的部件。其特征是:带束层环形胎面的内径与打磨后的胎体配合的过盈量为胎体直径的0.5%~3%。本实用新型所述的一种带束层环形胎面适配性强,其过盈量压迫胎体的顶部发生小量的变形,趋向于扁平,有利于改善轮胎翻新的受力条件和硫化条件,粘合胶用量省,硫化时更有利于粘合胶的流动,使环形胎面与胎体牢固地粘结为一体,再加上一个强大的机械紧箍力使其结合强度更大、更可靠,确保翻新轮胎安全可靠。
  • 一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面-200820106128.6
  • 于喜涛 - 承德橡院轮胎有限公司;于喜涛
  • 2008-10-03 - 2009-12-09 - B60C9/28
  • 本实用新型公开了一种用于轮胎再制造的钢丝带束环形胎面,为闭合的环形状,由胎面胶层、骨架层组成,骨架层由四层带束层构成,位于环形胎面内侧依次向外的第一层为过渡层,第二、三层为工作层,交叉排列,第四层为保护层,第二层最宽,第三层和第四层依次窄于第二层,第一层介于第二层和第三层之间,也可以是自第一层起宽度依次递减,使用本新型再制造的轮胎,能减少带束层与胎体、带束层与胎面之间的脱层,提高轮胎的接地面积和操纵稳定性,降低轮胎的滚动阻力,减少不均匀磨损,较适合中长途距离大载货量和在高速公路运输使用。
  • 一种钢丝带束环形胎面-200820106127.1
  • 于喜涛 - 承德橡院轮胎有限公司;于喜涛
  • 2008-10-03 - 2009-12-09 - B60C9/28
  • 本实用新型公开了一种钢丝带束环形胎面,为闭合的环形状,由胎面胶层、骨架层组成,骨架层由三层带束层和二层0°冠带层组成,位于环形胎面内侧依次向外的第一层和第二层带束层为工作层,第三层带束层为保护层,各层交叉排列,二层0°冠带层在第二层带束层之上、位于第三层带束层两边,且与胎冠中心线平行,使用本新型再制造的轮胎,能提高轮胎肩部的刚性,降低轮胎肩部生热,保护带束层免受由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏,提高轮胎的承载能力,减少不均匀磨损,适合中短途大载货量运输和在较差的混合路面使用,社会效益显著。
  • 一种新型子午线轮胎-200820164631.7
  • 周明良;叶汀;俞光华;吕正冰 - 杭州零度轮胎技术有限公司
  • 2008-09-11 - 2009-08-26 - B60C9/28
  • 本实用新型涉及一种交通工具的轮胎,尤其是涉及一种新型子午线轮胎。包括主体帘布层、带束层以及胎面构成,主体帘布层向内弯曲形成一个内胎腔,其两侧边缘翻转将钢圈包裹其中,所述的带束层帘线有一条或若干条以与轮胎赤道线呈0-15度角方向螺旋盘绕,带束层的外侧设有缓冲层,缓冲层的帘线与轮胎赤道呈45-70度夹角。这种小角度的带束层帘线极大的提高了它对胎体的箍紧作用,它的伸缩变化将会非常小,不会出现脱层现象。而且帘线采用螺旋盘绕的形式,大大减少了裁断工序以及游离态的帘线头,使得工艺更加简单,使用寿命更长。而缓冲层的作用在于外界对带束层直接冲击得到缓解,同时也承受了一定的,与赤道方向垂直的拉力。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top