[发明专利]把地铁列车的势能变成电能的方法

摘要

一种把地铁列车的势能变成电能的方法，它是通过在地铁线路上增加一条回收电网，然后把每节牵引机车的4台牵引电机分离出一台进行单独控制，同时把地铁的3台拖车分别改成，高速制动车厢，低速制动车厢，电源稳定车厢，它们的每个车轴各带一台发电机，其中电源稳定车厢的4个车轴带的发电机要单独控制。工作方式是；地铁进站牵引电机停止工作后，高速制动车厢，电源稳定车厢，的发电机同时投入再生制动，经过一段时间地铁列车速度降低，势能逐渐减少，然后就停止，高速制动车厢，电源稳定车厢的再生制动通过控制系统转换成，低速制动车厢进行再生制动，再生制动发出的电用输电杆送入回收电网。

主权项

1.一种把地铁列车的势能变成电能的方法，包括下述特征；增加回收电网，动车发电机，高速制动车厢，低速制动车厢和电源稳定车厢，通过它们的相互配合把地铁在坡度路面产生的势能和进站刹车产生的势能，最大化的转化成电能，方法是：①电网的旁边增加一条回收电网，回收电网是把在地铁列车上面新增的两条电网连接在一起形成一条环路，然后把地铁再生制动发出的电经过输电杆送入回收电网，回收电网是一个没有任何电能的空网它只接收高速制动车厢，低速制动车厢和电源稳定车厢通过再生制动发出的电，不接收以外的任何电能，同时它要把电送入变电站经过变压器调整后和电网并网，成为一个稳定的供电电源，也能为其它用电单位供电，②把地铁每节动车上的4台牵引电动机分离出一台进行单独控制，这台电动机要能在电动机和发电机之间转换，按照需要参与地铁的牵引和再生制动工作，这样设计目的是，能把地铁列车在下坡路面产生的势能通过发电机再生制动转化成电能，还能通过再生制动增加地铁进站时的制动力，再生制动发出的电都送入电网，同时能够通过牵引电动机工作增加地铁列车的牵引力，③高速制动车厢是在它的每个车轴上带一台发电机，车轴和发电机中间有一个变速器，要根据每条地铁列车最高时速的不同配置不同的变速器，如果一条地铁列车最高时速60公里时配置的变速器就要求地铁列车在50公里时发电机处在最佳发电状态，④低速制动车厢是在它的每个车轴上带一台发电机，车轴和发电机中间有一个变速器，要根据地铁列车低速行驶时的速度，配置不同的变速器，如果地铁列车40公里时低速制动车厢开始工作，要求配置的变速器使地铁列车在30公里时发电机处在最佳发电状态，⑤电源稳定车厢是在每个车轴上带一台发电机，车轴和发电机中间有一个变速器，变速器是用两挡组成，用第一挡时发电机和高速制动车厢的发电机转速相同，用第二挡时发电机和低速制动车厢的发电机转速相同，电源稳定车厢的每个车轴带的发电机都要单独控制，这样设计目的是地铁列车进行再生制动时，电源稳定车厢上的发电机可以按照顺序分别投入和分别退出再生制动，这样就解决了再生制动时发电机同时投入发电，回收电网电压会突然升高，而发电机同时退出发电时，回收电网电压又会突然降低的问题，因此就能保持回收电网稳定，⑥如果监测到电网电压低于正常值时就用动车上的发电机工作增加发电量使电网恢复正常，如果由于动车发电机工作导致地铁列车出现牵引力不足时，就用电源稳定车厢的一台电动机工作增加地铁列车的牵引力使地铁保持正常运行，电源稳定车厢的电动机用电池组或者回收电网供电，如果电网电压高于正常值时就停止动车发电机工作使电网恢复正常，这样就能使电网电压永远保持在稳定状态，⑦由于地铁进行再生制动时两列地铁之间衔接不可能非常紧密，发电量有可能出现波动，如果监测到回收电网电压低于正常值时，就用运行中的电源稳定车厢上的发电机工作，增加发电量使回收电网恢复正常，如果监测到回收电网电压高于正常值时，就停止一列地铁的再生制动使回收电网恢复正常，这样我们就具备了保持回收电网稳定的技术，⑧在3动3拖的地铁中，每节动车要分离出一台电动机进行单独控制，3个拖车分别改成高速制动车厢，低速制动车厢和电源稳定车厢，其中电源稳定车厢每个车轴上的发电机都要单独控制，⑨增加回收电网，动车发电机，高速制动车厢，低速制动车厢和电源稳定车厢后，就可以根据地铁线路坡度、进站速度的不同设计不同的制动时间、最高速度、发电机功率，通过它们的互相配合就能把地铁产生的势能最大化的转化成电能，同时还能不用储能装置就能同时保障电网和回收电网的电压稳定。