[实用新型]提高减震效果的发动机左悬置总成

摘要

本实用新型公开了一种提高减震效果的发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括车身连接架、托臂和橡胶衬套，橡胶衬套包括环形外壳、金属芯子、第一橡胶和第二橡胶，第一橡胶包括环形部分和“八”字形部分，第二橡胶上正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；车身连接架包括左悬置上罩、左悬置前支架、左悬置下支架和“L”形支架，四者均为钣金件。托臂和左悬置支架为铸造件，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点；避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求；车身连接架为钣金件焊接组合架，并集成了空滤器安装功能。

主权项

一种提高减震效果的发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架(4)，所述左悬置包括车身连接架(1)、托臂(2)、连接在车身连接架(1)与托臂(2)之间的橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形外壳(31)内并通过第一橡胶(33)与环形外壳(31)硫化固定在一起，所述环形外壳(31)的内壁上硫化固定有第二橡胶(34)，其特征在于：所述第一橡胶(33)包括裹覆在金属芯子(32)外的环形部分、支撑在金属芯子(32)与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(34)包括正对金属芯子(32)底部的橡胶部分、正对金属芯子(32)顶部的橡胶部分、正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分，且正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；所述车身连接架(1)包括左悬置上罩(11)、左悬置前支架(12)、左悬置下支架(13)和“L”形支架(14)，四者均为钣金件，所述左悬置前支架(12)位于橡胶衬套(3)的前方，左悬置上罩(11)罩在左悬置前支架(12)和橡胶衬套(3)上方并分别与左悬置前支架(12)、橡胶衬套(3)焊接固定，所述“L”形支架(14)焊接在左悬置上罩(11)的右侧，左悬置上罩(11)的顶部开有两个前后间隔设置的空滤器安装孔(a)，“L”形支架(14)的顶部开有一个空滤器安装孔(a)；所述左悬置前支架(12)的上部相对下部朝前方倾斜，并在上倾斜面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓(15)，在下竖直面上安装有两个左右间隔设置的车身连接螺栓(15)；所述左悬置下 支架(13)的顶部设置有向下凹陷的弧形拱起，并通过该弧形拱起与橡胶衬套(3)的环形外壳(31)焊接固定，左悬置下支架(13)的前端焊接在左悬置前支架(12)的下竖直面上；所述托臂(2)为铸造件，托臂(2)的前端伸入金属芯子(32)的内孔中并与橡胶衬套(3)固定在一起，托臂(2)的后端设置有两个左右间隔分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔(b)用于与左悬置支架(4)相连；所述左悬置支架(4)采用铝合金一体铸造成型，包括两个左悬置安装孔(c)和三个变速器安装柱(d)，螺栓(5)穿过左悬置支架安装孔(b)和左悬置安装孔(c)将左悬置支架(4)与托臂(2)连接在一起。