[实用新型]提高减震效果的发动机左悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置总成。

背景技术

现有的发动机左悬置总成包括左悬置和左悬置支架。左悬置通常包括车 身连接架、用于与左悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的 橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用。橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子， 金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一 起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶。由于橡胶衬套的结构设计不合 理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。

左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具 有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整 车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励， 导致共振而影响NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在优化左悬置总成的结构，提高减震效果，避开发动机二 阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置总成的模态要 求，以及发动机与整车的搭载边界要求。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种提高减震效果的发动机左 悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，所述左悬置包括车身连接架、托臂、 连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形外壳和金 属芯子，所述金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫 化固定在一起，所述环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，其特征在于： 所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部 分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶包括正对金属芯子底部的橡胶部分、 正对金属芯子顶部的橡胶部分、正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属 芯子右上部的橡胶部分，且正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子 右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；

所述车身连接架包括左悬置上罩、左悬置前支架、左悬置下支架和“L” 形支架，四者均为钣金件，所述左悬置前支架位于橡胶衬套的前方，左悬置 上罩罩在左悬置前支架和橡胶衬套上方并分别与左悬置前支架、橡胶衬套焊 接固定，所述“L”形支架焊接在左悬置上罩的右侧，左悬置上罩的顶部开有 两个前后间隔设置的空滤器安装孔，“L”形支架的顶部开有一个空滤器安装 孔；所述左悬置前支架的上部相对下部朝前方倾斜，并在上倾斜面上安装有 两个左右间隔设置的车身连接螺栓，在下竖直面上安装有两个左右间隔设置 的车身连接螺栓；所述左悬置下支架的顶部设置有向下凹陷的弧形拱起，并 通过该弧形拱起与橡胶衬套的环形外壳焊接固定，左悬置下支架的前端焊接 在左悬置前支架的下竖直面上；

所述托臂为铸造件，托臂的前端伸入金属芯子的内孔中并与橡胶衬套固 定在一起，托臂的后端设置有两个左右间隔分布且轴线上下延伸的左悬置支 架安装孔用于与左悬置支架相连；

所述左悬置支架采用铝合金一体铸造成型，包括两个左悬置安装孔和三 个变速器安装柱，螺栓穿过左悬置支架安装孔和左悬置安装孔将左悬置支架 与托臂连接在一起。

作为上述方案的优选，所述左悬置上罩的左右两侧设置有弧形边，并通 过弧形边与橡胶衬套的环形外壳焊接固定；设置在所述托臂上的两个左悬置 支架安装孔均为腰形孔，两个左悬置安装孔的其中一个为腰形孔。左悬置上 罩通过弧形边与橡胶衬套焊接固定，增大焊接面积，保证焊接可靠性；托臂 上的左悬置支架安装孔及其中一个左悬置安装孔为腰形孔，可消除制造误差， 方便安装。

本实用新型的有益效果：优化了橡胶衬套内第一橡胶及第二橡胶的结构、 位置和数量，并将正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁设置成锯 齿形，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线 在非线性段平滑过渡；托臂和左悬置支架均采用铝合金铸造成型，通过优化 结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变 形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振， 提高了NVH性能，并在车身连接架上集成了空滤器安装功能。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是左悬置的轴测图。

图3是左悬置的俯视图。

图4是左悬置的左视图。

图5是左悬置的前视图。

图6是橡胶衬套的分解示意图。

图7是左悬置支架的轴测图。