[发明专利]可变压缩比的发动机在审
| 申请号： | 201510468092.0 | 申请日： | 2015-08-03 |
| 公开（公告）号： | CN105065127A | 公开（公告）日： | 2015-11-18 |
| 发明（设计）人： | 何桂林 | 申请（专利权）人： | 何桂林 |
| 主分类号： | F02D15/04 | 分类号： | F02D15/04;F02B59/00;F02F1/18;F02F7/00 |
| 代理公司： | 南昌青远专利代理事务所(普通合伙) 36123 | 代理人： | 涂志刚 |
| 地址： | 342899 江西省*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 一种可变压缩比的发动机，其包括汽缸盖、汽缸体以及曲轴箱，所述汽缸盖固定盖设在所述汽缸体上，所述曲轴箱包括上曲轴箱以及油底壳，所述汽缸体可相对上下运动的安装在所述上曲轴箱上，所述汽缸体与所述上曲轴箱对应的一侧凸设有一插接段，所述插接段间隙配合的插设在所述上曲轴箱上对应所述汽缸体一侧的连杆过口中，所述插接段可在所述连杆过口中相对上下滑动，所述插接段的四周外侧壁与所述连杆过孔中的内孔壁之间均匀分布的设置有若干滚珠；所述汽缸体与上曲轴箱之间设置有两组偏心轮机构，每一组所述偏心轮机构均与一个驱动装置联动。 | ||
| 搜索关键词： | 可变 压缩比 发动机 | ||
【主权项】：
一种可变压缩比的发动机，其特征在于：包括汽缸盖、汽缸体以及曲轴箱，所述汽缸盖固定盖设在所述汽缸体上，所述曲轴箱包括上曲轴箱以及油底壳，所述汽缸体可相对上下运动的安装在所述上曲轴箱上，所述汽缸体与所述上曲轴箱对应的一侧凸设有一插接段，所述插接段间隙配合的插设在所述上曲轴箱上对应所述汽缸体一侧的连杆过口中，所述插接段可在所述连杆过口中相对上下滑动，所述插接段的四周外侧壁与所述连杆过孔中的内孔壁之间均匀分布的设置有若干滚珠；所述汽缸体与上曲轴箱之间设置有两组偏心轮机构，每一组所述偏心轮机构均与一个驱动装置联动。
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- 本发明提出一种可变压缩比和可变点火位置的发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比和点火位置不可变的问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比和点火位置的发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，和同所述伸缩机构同步做功的火花塞，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比和点火位置完全不同。实现不同压缩比的状态下点火位置也跟随着变化，以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与不同点火位置，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。
- 车载ECU-201810005084.6
- 庄景阳 - 泉州市中研智能机电研究院有限公司
- 2018-01-03 - 2018-06-05 - F02D15/04
- 本发明提出一种车载ECU，其特征是，车载ECU的一号端与油门位置传感器连接，二号端与发动机转速传感器连接，三号端与可变压缩活塞位置传感器连接，四号端与电机连接，五号端与点火线圈连接；所述油门位置传感器1大于发动机转速传感器1时或者当油门位置传感器1不变而处于坡道时，发动机转速传感器1降低小于油门位置传感器1时，可变压缩活塞缩回汽缸头内以降低压缩比值，增加发动机动力；所述发动机转速逐渐上升至1与油门位置1一致时，所述可变压缩活塞伸出汽缸头往汽缸结合面移动减少燃烧室的空间实现提高压缩比以达到降低燃料增加功率的作用。
- 可变压缩比设备和使用该可变压缩比设备的内燃机-201310624860.8
- 崔命植 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2013-11-28 - 2018-05-04 - F02D15/04
- 本发明公开了一种可变压缩比设备和使用其该可变压缩比设备的内燃机。所述可变压缩比设备包括主活塞，所述主活塞以往复运动的方式移动；主燃烧室，所述主燃烧室的体积通过所述主活塞而变化；副压缩室，所述副压缩室与所述主燃烧室相通；副活塞，所述副活塞被构造成在所述副压缩室中往复运动从而改变所述副压缩室的体积；和副活塞往复运动单元，所述副活塞往复运动单元使所述副活塞往复运动。因此可以改进内燃机的空气‑燃料比和输出。
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