[发明专利]用于带有停缸特征的涡轮增压内燃机的可变双涡管涡轮机有效
| 申请号： | 201510089266.2 | 申请日： | 2015-02-27 |
| 公开（公告）号： | CN104879208B | 公开（公告）日： | 2018-10-19 |
| 发明（设计）人： | K-J.吴;J.C.梅勒科斯基;D.J.沃尔特 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02B37/12 | 分类号： | F02B37/12;F02D17/02;F01D9/02;F01D15/08 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 代易宁;谭祐祥 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及用于带有停缸特征的涡轮增压内燃机的可变双涡管涡轮机。内燃机限定了多个气缸，该气缸包括全时工作气缸和能够被停缸的气缸。具有双涡管涡轮机的涡轮增压器包括与来自全时工作气缸的排气通道连通的第一涡轮机涡管和与来自能够被停缸的气缸的排气通道连通的第二涡轮机涡管。涡管控制阀设置为与来自能够被停缸的气缸的排气通道连通，且可在打开的位置中运行以允许来自能够被停缸的气缸的排气通过第二涡轮机涡管，且可在关闭的位置中运行以引导来自多个能够被停缸的第二气缸的排气通过第一涡轮机涡管。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 带有 特征 涡轮 增压 内燃机 可变 双涡管 涡轮机 | ||
【主权项】：
1.一种内燃发动机，包括：限定多个气缸的气缸体，所述多个气缸包括至少一个全时工作气缸和至少一个能够被停缸的气缸；附接到气缸体且包括与多个气缸连通的多个进气口和多个排气口的气缸盖；与多个进气口连通的进气歧管；连接到多个排气口的多个排气通道；具有双涡管涡轮机的涡轮增压器，所述双涡管涡轮机包括与来自至少一个全时工作气缸的第一排气通道连通的第一涡轮机涡管和与来自至少一个能够被停缸的气缸的第二排气通道连通的第二涡轮机涡管，所述涡轮增压器包括由双涡管涡轮机驱动的压缩机，用以将压缩空气供给到节气门体；和设置在第一排气通道和第二排气通道的相邻壁中的涡管控制阀，所述涡管控制阀设置为可选择地阻断来自第二排气通道的排气到达第二涡轮机涡管且将来自第二排气通道的排气改变方向到第一涡轮机涡管，其中在打开位置中运行以允许来自第二排气通道的排气通过第二涡轮机涡管，且在关闭位置中运行以将来自第二排气通道的排气引导通过第一涡轮机涡管，其中在多个气缸中的全部气缸工作、低于预先确定的速度且高于预先确定的负荷的发动机运行期间，控制单元将涡管控制阀维持在关闭位置。
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