[发明专利]用于带有停缸特征的涡轮增压内燃机的可变双涡管涡轮机

权利要求书

1.一种内燃发动机，包括：

限定多个气缸的气缸体，所述多个气缸包括至少一个全时工作气缸和至少一个能够被停缸的气缸；

附接到气缸体且包括与多个气缸连通的多个进气口和多个排气口的气缸盖；

与多个进气口连通的进气歧管；

连接到多个排气口的多个排气通道；

具有双涡管涡轮机的涡轮增压器，所述双涡管涡轮机包括与来自至少一个全时工作气缸的第一排气通道连通的第一涡轮机涡管和与来自至少一个能够被停缸的气缸的第二排气通道连通的第二涡轮机涡管，所述涡轮增压器包括由双涡管涡轮机驱动的压缩机，用以将压缩空气供给到节气门体；和

设置在第一排气通道和第二排气通道的相邻壁中的涡管控制阀，所述涡管控制阀设置为可选择地阻断来自第二排气通道的排气到达第二涡轮机涡管且将来自第二排气通道的排气改变方向到第一涡轮机涡管，其中在打开位置中运行以允许来自第二排气通道的排气通过第二涡轮机涡管，且在关闭位置中运行以将来自第二排气通道的排气引导通过第一涡轮机涡管，

其中在多个气缸中的全部气缸工作、低于预先确定的速度且高于预先确定的负荷的发动机运行期间，控制单元将涡管控制阀维持在关闭位置。

2.根据权利要求1所述的内燃发动机，进一步包括控制单元以控制涡管控制阀的运行且控制至少一个能够被停缸的气缸的工作或停缸。

3.根据权利要求2所述的内燃发动机，进一步包括布置在进气歧管的上游的节气门体，其中所述控制单元控制节气门的运行。

4.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中在多个气缸中的全部气缸工作且高于预先确定的速度的发动机运行期间，控制单元将涡管控制阀维持在打开位置。

5.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中在低于预先确定的速度且低于预先确定的负荷的发动机运行期间，控制单元将至少一个能够被停缸的气缸停缸且将涡管控制阀维持在打开位置。

6.一种内燃发动机，包括：

限定多个气缸的气缸体，所述多个气缸包括多个第一全时工作气缸和多个第二能够被停缸的气缸；

附接到气缸体且包括与多个气缸连通的多个进气口和多个排气口的气缸盖；

与多个进气口连通的进气歧管；

连接到多个排气口的多个排气通道；

具有双涡管涡轮机的涡轮增压器，所述双涡管涡轮机包括与来自多个第一全时工作气缸的第一排气通道连通的第一涡轮机涡管和与来自多个第二能够被停缸的气缸的第二排气通道连通的第二涡轮机涡管，所述涡轮增压器包括由双涡管涡轮机驱动的压缩机，用以将压缩空气供给到节气门体；和

设置在第一排气通道和第二排气通道的相邻壁中的涡管控制阀，所述涡管控制阀设置为可选择地阻断来自第二排气通道的排气到达第二涡轮机涡管且将来自第二排气通道的排气改变方向到第一涡轮机涡管，其中在打开位置中运行以允许来自多个第二能够被停缸的气缸的排气通过第二涡轮机涡管，且在关闭位置中运行以将来自多个第二能够被停缸的气缸的排气引导通过第一涡轮机涡管，

其中在多个气缸中的全部气缸工作、低于预先确定的速度且高于预先确定的负荷的发动机运行期间，控制单元将涡管控制阀维持在关闭位置。

7.根据权利要求6所述的内燃发动机，进一步包括控制单元以控制涡管控制阀的运行且控制多个第二能够被停缸的气缸的工作或停缸。

8.根据权利要求7所述的内燃发动机，进一步包括布置在进气歧管的上游的节气门体，其中所述控制单元控制节气门的运行。

9.根据权利要求7所述的内燃发动机，其中在全部多个气缸工作且高于预先确定的速度的发动机运行期间，控制单元将涡管控制阀维持在打开位置。

10.根据权利要求7所述的内燃发动机，其中在低于预先确定的速度且低于预先确定的负荷的发动机运行期间，控制单元将多个第二能够被停缸的气缸停缸且将涡管控制阀维持在打开位置。