[发明专利]用于平衡内燃发动机的气缸的方法有效
| 申请号： | 201510075117.0 | 申请日： | 2015-02-12 |
| 公开（公告）号： | CN104847519B | 公开（公告）日： | 2019-11-01 |
| 发明（设计）人： | E·J·斯克塞尔;H·J·朗格;M·沃尔夫格莱姆 | 申请（专利权）人： | 卡特彼勒发动机有限及两合公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 慈戬;吴鹏 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 一种用于在具有多个进气阀(38)的内燃发动机的气态燃料运转期间平衡多个气缸的方法，包括使内燃发动机针对多个气缸中的每个气缸以第一共同点火正时运转。在以第一共同点火正时运转时，确定具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸(26)，并且缩短与该气缸相关联的进气阀(38)的打开持续时间。这重复到全部气缸的爆震水平彼此相差预定量以下为止。当全部气缸的爆震水平相差预定量以下时，将第一共同点火正时提前为第二点火正时。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 平衡 内燃 发动机 气缸 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于在内燃发动机(10)的气态燃料运转期间平衡多个气缸(26A‑26D)的方法，所述内燃发动机具有分别与多个气缸(26A‑26D)相关联的多个进气阀(38)，所述方法包括：在使所述内燃发动机(10)针对多个气缸(26A‑26D)中的每个气缸以第一共同点火正时运转时，a)确定多个气缸(26A‑26D)之中具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸，b)缩短与所述具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸相关联的进气阀(38)的打开持续时间，以及c)重复步骤a)至b)，直至全部气缸(26A‑26D)的爆震水平彼此相差预定量以下；并且当全部气缸(26A‑26D)的爆震水平彼此相差预定量以下时，针对多个气缸(26A‑26D)中的每个气缸将所述第一共同点火正时提前为第二共同点火正时；所述方法还包括：监视所述内燃发动机(10)的排气参数；以及控制所述内燃发动机(10)的至少一个运转参数，以维持排气参数的值低于预定的排气参数阈值；所述排气参数为所述内燃发动机(10)的NOx排放水平，并且控制所述内燃发动机(10)的至少一个运转参数的步骤包括提高进气歧管空气压力。
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