[发明专利]用于平衡内燃发动机的气缸的方法有效
| 申请号： | 201510075117.0 | 申请日： | 2015-02-12 |
| 公开（公告）号： | CN104847519B | 公开（公告）日： | 2019-11-01 |
| 发明（设计）人： | E·J·斯克塞尔;H·J·朗格;M·沃尔夫格莱姆 | 申请（专利权）人： | 卡特彼勒发动机有限及两合公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 慈戬;吴鹏 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 平衡 内燃 发动机 气缸 方法 | ||
1.一种用于在内燃发动机(10)的气态燃料运转期间平衡多个气缸(26A-26D)的方法，所述内燃发动机具有分别与多个气缸(26A-26D)相关联的多个进气阀(38)，所述方法包括：
在使所述内燃发动机(10)针对多个气缸(26A-26D)中的每个气缸以第一共同点火正时运转时，
a)确定多个气缸(26A-26D)之中具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸，
b)缩短与所述具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸相关联的进气阀(38)的打开持续时间，以及
c)重复步骤a)至b)，直至全部气缸(26A-26D)的爆震水平彼此相差预定量以下；并且
当全部气缸(26A-26D)的爆震水平彼此相差预定量以下时，针对多个气缸(26A-26D)中的每个气缸将所述第一共同点火正时提前为第二共同点火正时；
所述方法还包括：
监视所述内燃发动机(10)的排气参数；以及
控制所述内燃发动机(10)的至少一个运转参数，以维持排气参数的值低于预定的排气参数阈值；
所述排气参数为所述内燃发动机(10)的NOx排放水平，并且控制所述内燃发动机(10)的至少一个运转参数的步骤包括提高进气歧管空气压力。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括在步骤a)中确定多个气缸(26A-26D)之中具有最高爆震水平的气缸，并且在步骤b)中缩短与具有最高爆震水平的气缸相关联的进气阀(38)的打开持续时间。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，步骤b)还包括延长与至少一个其它气缸(26A-26D)相关联的至少一个其它进气阀(38)的打开持续时间。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤b)还包括调节供给至多个气缸(26A-26D)中的一个或多个气缸的空气量以调节其功率。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括：
通过在使所述内燃发动机(10)以第一共同点火正时运转时重复执行步骤a)至c)来重复提前多个气缸(26A-26D)中的每个气缸的点火正时，并且在全部气缸(26A-26D)的爆震水平彼此相差预定量以下时将所述第一共同点火正时提前为第二共同点火正时。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤b)还包括将所述进气阀(38)的打开持续时间缩短一定的量以使得与气缸相关联的爆震水平低于第一爆震阈值(Th1)。
7.根据权利要求1所述的方法，还包括：
当在步骤a)中获得的爆震水平中的一个或多个爆震水平超过第二爆震阈值(Th2)时，延迟多个气缸(26A-26D)的共同点火正时。
8.根据权利要求1所述的方法，还包括控制所述内燃发动机(10)的至少一个运转参数以维持所述排气参数的恒定值。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤a)包括通过将在预定数量的燃烧循环获得的爆震水平进行平均来确定多个气缸(26A-26D)的爆震水平。
10.根据权利要求1所述的方法，还包括监视多个气缸(26A-26D)中的每个气缸的特性以确定多个气缸(26A-26D)中的每个气缸的爆震水平，其中所述监视特性的步骤包括检测在所述内燃发动机(10)的发动机缸体(20)中传播的声波和检测多个气缸(26A-26D)中的每个气缸中的压力的至少一者。
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