[实用新型]电动列车制动能量回收液压节能减排装置

摘要

本实用新型涉及电动列车和车辆节能减排液压装置结合的电动列车制动能量回收液压节能减排装置，通过电动机主动力与液压混合动力节能减排装置的结合，利用车辆在刹车过程中或怠速状态时车辆本身传动轴处于惯性转动时的机械能转变为液压能储存在蓄能器内，待车辆起动时开启蓄能器，液压油通过柱塞油马达工作，将液压能再转化成机械能，将油马达输出的转速和扭矩驱动车辆的主传动器，使车辆起动行走，此时，发动机完全可处在怠速状态，由液压动力装置作为辅助动力源启动车辆行走，本实用新型将液压混合动力装置和铁路交通运输电动列车结合，适合大荷载，多车厢，多电动机的新型电动列车制动能量回收液压节能减排装置，起到电动列车节能减排目的，本实用新型也适合燃油内燃机列车。

主权项

电动列车制动能量回收液压节能减排装置，包括：液压驱动车桥(1)、液压动力传递装置(2)、囊式蓄能器(3)、高压阀门(4)、液压动力传动切换箱(5)、斜轴式柱塞泵(6)、蓄能主动轮(7)、放能被动轮(8)、蓄能被动轮(9)、放能主动轮(10)、摩擦离合器压环(11)、摩擦离合器拨叉(12)、离合器分离结合气缸(13)、气动程序控制器(14)、散热器(15)、低压油箱(16)、低压阀门(17)、液压程序控制器(18)、压力传感器(19)、制动蓄能传感器(20)、液压驱动传感器(21)、机车主传动力传动装置(22)、电气程序控制器(23)、主驱动电动机(24)、主驱动车桥(25)、车速传感器(26)，其连接方法为：制动蓄能时，此时电动列车处于进站前的惯性滑行状态，电动机已不再有动力输出，机车在巨大惯性力的驱动下前进，在惯性力驱动下作旋转运动的液压驱动车桥(1)，带动液压动力传动装置(2)、蓄能主动轮(7)、蓄能被动轮(9)、斜轴式柱塞泵(6)旋转，液压油从油箱(16)中被吸出，低压腔内的液压油经过斜轴式柱塞泵(6)的旋转压缩进入囊式蓄能器(3)储存起来，囊式蓄能器(3)处于高压状态，如囊式蓄能器(3)内的压力已达到设定值，液压油直接流回油箱(16)，能量释放时：电动列车应处于静止状态，或车速小于20Km/h的状态，电气程序传感器会指令气动程序控制器(14)工作，使得放能主动轮(10)与斜轴式柱塞泵(6)的传动轴结合在一起，囊式蓄能器(3)中的液压油进入斜轴式柱塞泵(6)，通过放能主动轮(10)、放能被动轮(8)、液压动力传动装置(2)带动液压驱动车桥(1)旋转，机车前进，达到一定车速后，主驱动电动机(24)开始运转，通过电动列车主传动装置(22)、主驱动车桥(25)带动电动列车前进，电动列车进入正常行驶状态。