[实用新型]电动列车制动能量回收液压节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到以电动机为主动力的电动列车，具体涉到电动列车和车辆节能减排液压装置结合的电动列车制动能量回收液压节能减排装置，通过电动机主动力与液压混合动力节能减排装置的结合，实现节能减排的目的，属铁路交通领域。

背景技术

随着现代化的进展，铁路交通运输电动列车越来越多，尤其是城际列车的增加，使得电动列车的停靠站增多，如上海到南京的城际列车停靠站最多有10站。使得电动列车减速、刹车缓速、靠站、怠速，起动十分频繁，尤其是启动动力造成电动机电耗大量增加，增加耗电量同时也增加环境的污染。节能减排液压动力装置是电动列车环保与节能的重要措施。液压动力装置是利用车辆在刹车缓速过程中或怠速状态时车辆本身传动轴还处于惯性转动时的机械能转变为液压能储存在蓄能器内，待车辆起动时开启蓄能器，液压油通过柱塞油马达工作，将液压能再转化成机械能的一种装置，将油马达输出的转速和扭矩驱动车辆的主传动器，使车辆起动行走，此时，发动机完全可处在怠速状态，由液压动力装置作为辅助动力源启动车辆行走，这种技术已在燃油，燃气，电动汽车领域提出，如何将液压混合动力装置和铁路交通运输电动列车结合，适合大荷载，多车厢，多电动机的新型电动列车制动能量回收液压节能减排装置，是本实用新型的重点。

发明内容

本实用新型电动列车制动能量回收液压节能减排装置包括：液压驱动车桥1、液压动力传递装置2、囊式蓄能器3、高压阀门4、液压动力传动切换箱5、斜轴式柱塞泵6、蓄能主动轮7、放能被动轮8、蓄能被动轮9、放能主动轮10、摩擦离合器压环11、摩擦离合器拨叉12、离合器分离结合气缸13、气动程序控制器14、散热器15、低压油箱16、低压阀门17、液压程序控制器18、压力传感器19、制动蓄能传感器20、液压驱动传感器21、机车主传动力传动装置22、电气程序控制器23、主驱动电动机24、主驱动车桥25、车速传感器26，其连接方法为：制动蓄能时，此时机车处于进站前的惯性滑行状态，电动机已不再有动力输出，机车在巨大惯性力的驱动下前进，在惯性力驱动下作旋转运动的液压驱动车桥1，带动液压动力传动装置2、蓄能主动轮7、蓄能被动轮9、斜轴式柱塞泵6旋转，液压油从油箱16中被吸出，在液压程序控制内相应阀体的控制下，低压腔内的液压油经过斜轴式柱塞泵6的旋转压缩进入囊式蓄能器3储存起来，囊式蓄能器3变成高压蓄能器，如囊式蓄能器3内的压力已达到设定值，液压油直接流回油箱16，能量释放时，电动列车应处于静止状态，或车速小于20Km/h的状态，电气程序传感器会指令气动程序控制器14工作，使得放能主动轮10与斜轴式柱塞泵6的传动轴结合在一起，囊式蓄能器3中的液压油进入斜轴式柱塞泵6，通过放能主动轮10、放能被动轮8、液压动力传动装置2带动液压驱动车桥1旋转，机车前进，达到一定车速后，主驱动电动机24开始运转，通过电动列车主传动装置22、主驱动车桥25带动电动列车前进，电动列车进入正常行驶状态。本实用新型特点：

1.本实用新型一种电动列车制动能量回收液压节能减排装置，其特点在于电力驱动和液压驱动是两套完全独立的驱动系统，电动列车可用电力单独启动，亦可用液压能单独启动，在需要大扭矩输出时，亦可用电、液联合启动，以增加输出功率。

2.本实用新型一种电动列车制动能量回收液压节能减排装置，其特点在于液压动力传动切换箱(5)内的离合器采用钢质、湿式摩擦离合器，由气动压力产生正压力，具有切换平稳、无冲击、输出扭矩大等特点。

3.本实用新型一种电动列车制动能量回收液压节能减排装置，其特点在于两种动力驱动方式的切换，是通过对压力、速度等传感器信号的检测，在电气程序控制的指令下自动进行平稳的切换。

4.本实用新型一种电动列车制动能量回收液压节能减排装置，其特点在于对于燃油内燃机动力列车，可将液压动力传递装置(2)连接内燃机变速箱、其它如囊式蓄能器(3)、高压阀门(4)、液压动力传动切换箱(5)、斜轴式柱塞泵(6)、摩擦离合器压环(11)、摩擦离合器拨叉(12)、离合器分离结合气缸(13)、气动程序控制器(14)、散热器(15)、低压油箱(16)、低压阀门(17)、液压程序控制器(18)、压力传感器(19)、制动蓄能传感器(20)、液压驱动传感器(21)、机车主传动力传动装置(22)、电气程序控制器(23)、主驱动车桥(25)、车速传感器(26)，可平移到内燃机动力列车相应位置即可成为油液混合动力列车。

本实用新型适当放大了原蓄能器容量，以满足油马达输出扭矩的增大和转速的匹配，以克服原有技术的车辆起步缓慢，起动扭矩不足的缺陷。