[实用新型]一种纯电动汽车整车控制模块有效
申请号: | 201420090713.7 | 申请日: | 2014-02-28 |
公开(公告)号: | CN203727307U | 公开(公告)日: | 2014-07-23 |
发明(设计)人: | 张炳力;袁仕越;葛安东;史文杰;吴德新 | 申请(专利权)人: | 合肥工业大学 |
主分类号: | B60R16/02 | 分类号: | B60R16/02 |
代理公司: | 安徽省合肥新安专利代理有限责任公司 34101 | 代理人: | 何梅生 |
地址: | 230009 安*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | 本实用新型公开了一种纯电动汽车整车控制模块,是应用于电池—超级电容纯电动汽车,电池—超级电容纯电动汽车的组成包括:电池—超级电容构成的复合动力源、电池管理系统、电机和电机控制器,其特征是,整车控制模块的组成包括:主控MCU模块、CAN通讯模块和信号处理模块。本实用新型不仅能准确地采集各种类型输入的信号,还拥有可靠的CAN通讯功能,有效提高信号处理的效率,从而提高整车控制的稳定性与驾驶的安全性。 | ||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 整车 控制 模块 | ||
【主权项】:
一种纯电动汽车整车控制模块,是应用于电池—超级电容纯电动汽车,所述电池—超级电容纯电动汽车的组成包括:电池—超级电容构成的复合动力源、电池管理系统、电机和电机控制器,其特征是,整车控制模块的组成包括:主控MCU模块、CAN通讯模块和信号处理模块; 所述CAN通讯模块分别接收从所述电机控制器和电池管理系统发送的电机状态CAN信号和电池状态CAN信号并传递给所述主控MCU模块; 所述信号处理模块获取所述电池—超级电容纯电动汽车的三个档位信号、复位信号和车速信号并进行处理分别获得三个档位开关量信号、复位开关量信号和车速模拟信号发送给所述主控MCU模块; 所述主控MCU模块接收所述三个档位开关量信号、复位开关量信号和车速模拟信号以及电机状态CAN信号和电池状态CAN信号,并根据所述档位开关量信号控制所述纯电动汽车的前进、后退或驻车;根据所述复位开关量信号控制所述纯电动汽车整车控制器的复位;所述主控MCU模块采集两个踏板模拟信号,并根据所述两个踏板模拟信号、车速模拟信号和电机状态CAN信号控制所述电机的转速和转矩;根据所述两个踏板模拟信号、车速模拟信号和电池状态CAN信号协调所述电池与超级电容的能量分配。
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