[实用新型]一种双电机多模式动力耦合驱动结构

摘要

本实用新型提供一种双电机多模式动力耦合驱动结构。本实用新型采用由一号电机（15）和二号电机（3）作为系统的动力源。其中一号电机的转子和齿圈集成在一起成为齿圈转子（8），内部是一个完整的行星齿轮结构。两个电机同轴布置，锁止器（4）用来锁止太阳轮和一号电机（3）.本实用新型可以实现包括一号电机（15）单独驱动模式、一号电机制动能量回收模式、两个电机转速耦合驱动模式、两个电机转速耦合制动能量回收模式。另外，这种动力耦合结构紧凑，体积小，功率密度大，能在不改变电机（15）的主体尺寸的情况下，提高电机的输出转矩，能够满足车辆对驱动系统大转矩的需求特性，和重型车辆在空间质量有限的情况下对高功率密度的驱动系统的需求。

主权项

一种双电机多模式动力耦合驱动结构,由储能装置(1)、控制器(2)、和控制器(15)、二号电机(3)、锁止器(4)、一号电机(14)、主减速器(12)、和驱动桥(11)组成，其中一号电机(14)由电机壳(5)、定子(6)、齿圈转子(8)、磁钢(7)、行星轮(9)、太阳轮(10)、行星架(13)组成，其特征在于一号电机(14)和二号电机(3)同轴布置，一号电机(14)的动力经定子(6)、通过磁场传给转子齿圈(8)，二号电机(3)的动力经过锁止器(4)传递给太阳轮(10)，两个电机的动力通过转子(8)内部的行星排进行转速耦合后将动力传给行星架(13)，行星架(13)的动力经过主减速器(12)将动力传给驱动桥(11)，锁止器(4)用以实现双电机多模式耦合驱动结构的各种工作模式之间的切换，这种结构能够减小驱动系统的体积和质量，提高系统的功率密度，有效的实现车辆多种工作模式的和高功率密度的需求。