[实用新型]一种电动汽车双电机耦合驱动系统

摘要

本实用新型公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统，克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，该电动汽车双电机耦合驱动系统中，主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧，主电机的输出轴与二号传动齿轮连接，二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接，二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接，传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接，三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接，一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接，一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接，三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合，锁止器一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈连接。

主权项

一种电动汽车双电机耦合驱动系统，包括主电机（1）、辅助电机（2）、齿轮传动机构、一号离合器（5）、二号离合器（6）、三号传动齿轮（7）、锁止器（10）、三号离合器（11）、行星齿轮机构和传动轴（15）；齿轮传动机构由外啮合的一号传动齿轮（3）和二号传动齿轮（4）组成，行星齿轮机构包括齿圈（8）、太阳轮（9）、行星轮（12）及行星架（13）；其特征在于，所述主电机（1）和辅助电机（2）同轴布置在系统两侧，主电机（1）的输出轴与二号传动齿轮（4）连接，二号传动齿轮（4）与二号离合器（6）的主动盘连接，二号离合器（6）的从动盘与行星齿轮机构的太阳轮（9）通过传动轴（15）连接，传动轴的另一端与三号离合器（11）的从动盘连接，三号离合器（11）的主动盘与辅助电机（2）的输出轴连接；一号传动齿轮（3）与一号离合器（5）的主动盘连接，一号离合器（5）的从动盘与三号传动齿轮（7）连接，三号传动齿轮（7）与行星齿轮机构的齿圈（8）的一端齿轮外啮合；锁止器（10）一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈（8）连接。