[实用新型]一种电动汽车双电机耦合驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力总成部件技术领域，具体涉及一种电动汽车用双电机耦合驱动系统。

背景技术

由于单电机驱动的电动汽车驱动电机的高效率区固定，单电机固定速比传动的电机工作点不可调，为满足车辆在各种工况下的正常行驶，会导致按照动力性要求匹配的电机大部分工作点负荷率和效率偏低。而且当电机发生故障时，车辆无法正常行驶。鉴于传统的单电机驱动电动汽车存在的上述问题，双电机耦合驱动系统是一种很好地解决方案，它的优势是电机工作点可调，能够充分利用两个电机的各自的高效率区，并且当一个电机出现故障时保证汽车能够正常行驶。

申请号为201210024534.9的中国专利提供了一种电动汽车双电机耦合驱动及其控制系统，由一组行星齿轮机构、一组齿轮传动机构、两台驱动电机、一个锁止器、两个离合器组成，通过对两个离合器与一个锁止器的联合控制可以实现双电机的转矩耦合输出、转速耦合和主电机单独驱动输出。该方案实现了车辆行驶时的无动力中断换挡；在低速时通过双电机转矩耦合实现大转矩输出，高速时通过双电机转速耦合实现高转速输出。但是在低速小转矩工况下，汽车由主电机驱动，由于主电机负荷率较低，造成该构型在低速小转矩情况下的经济性并不明显；转速耦合模式下，两个电机的转矩分配不合理，高速工况经济性不明显；并且由于两个电机采用平行轴布置，为保证合适的轴间距，造成装置体积较大。

申请号为201010100671.7的中国专利公开了一种适合于纯电动大客车的双电机转速耦合的电驱动装置，由一组简单行星齿轮机构、两台驱动电机、一个锁止器组成。低速时，锁止器将齿圈锁止，一号电机动力经太阳轮由行星架输出，一号电机单独驱动；高速时，齿圈解锁，第二电机与行星机构齿圈连接，与第一电机通过行星机构实现转速耦合。该方案结构简单，通过高速情况下转速耦合，能够减小了单台电机功率。缺点是工作模式少，车辆低速时只能由第一电机单独驱动，这就要求第一电机转矩容量要大；在低速小转矩工况下，由于负荷率偏低，一号电机驱动构型的经济性并也不明显。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，提供一种电动汽车双电机耦合驱动系统，这种新型的同轴布置的双电机多模式驱动系统，通过执行机构的结合和脱开，选择不同的驱动和发电模式，能够适用于车辆行驶的各种工况。

本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图：

提供一种电动汽车双电机耦合驱动系统，包括主电机1、辅助电机2、齿轮传动机构、一号离合器5、二号离合器6、三号传动齿轮7、锁止器10、三号离合器11、行星齿轮机构和传动轴15；齿轮传动机构由外啮合的一号传动齿轮3和二号传动齿轮4组成，行星齿轮机构包括齿圈8、太阳轮9、行星轮12及行星架13；其中，主电机1和辅助电机2同轴布置在系统两侧，主电机1的输出轴与二号传动齿轮4连接，二号传动齿轮4与二号离合器6的主动盘连接，二号离合器6的从动盘与行星齿轮机构的太阳轮9通过传动轴15连接，传动轴的另一端与三号离合器11的从动盘连接，三号离合器11的主动盘与辅助电机2的输出轴连接；一号传动齿轮3与一号离合器5的主动盘连接，一号离合器5的从动盘与三号传动齿轮7连接，三号传动齿轮7与行星齿轮机构的齿圈8的一端齿轮外啮合；锁止器10一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈8连接。

作为本实用新型提供的一种电动汽车双电机耦合驱动系统的改进方案，所述主电机1的输出轴与所述二号传动齿轮4的齿轮轴通过法兰盘连接，二号传动齿轮4端部凸缘与所述二号离合器6的主动盘内孔通过花键连接，二号离合器6的从动盘内孔与所述传动轴15一端通过花键连接，所述行星齿轮机构的太阳轮9内孔与传动轴15通过花键连接，传动轴15另一端与所述三号离合器11的从动盘内孔花键连接，三号离合器11的主动盘内孔与所述辅助电机2的输出轴通过花键连接；所述二号传动齿轮4与所述一号传动齿轮3外啮合，一号传动齿轮3端部凸缘与一号离合器5的主动盘内孔通过花键连接，一号离合器5的从动盘内孔与所述三号传动齿轮7的轴端部通过花键连接，三号传动齿轮7与行星齿轮机构的齿圈8的一端齿轮外啮合；所述锁止器10的主动盘内孔与变速箱壳体端部凸缘通过花键连接，锁止器10的从动盘内孔与所述齿圈8端部凸缘通过花键连接。

作为本实用新型提供的一种电动汽车双电机耦合驱动系统的改进方案，该系统还包括驱动桥14，驱动桥14的主减速器齿轮与所述行星架13外啮合。