[实用新型]汽车电子点火器有效

专利信息
申请号: 201320712107.X 申请日: 2013-11-12
公开(公告)号: CN203548037U 公开(公告)日: 2014-04-16
发明(设计)人: 陈聪明;李红斌;杨波 申请(专利权)人: 成都川联盛科技有限公司
主分类号: F02P3/01 分类号: F02P3/01
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 610000 四川*** 国省代码: 四川;51
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 实用新型公开了一种汽车电子点火器,包括直流电源、按钮、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、稳压器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、时基芯片、变压器、发光二极管和三极管。本实用新型为一种汽车电子点火器,主要由时基芯片、稳压器及阻容元件等组成,其工作稳定可靠,使用寿命较长,而且结构简单,制作成本较低,具有较高的普及推广的价值。
搜索关键词: 汽车 电子 点火器
【主权项】:
一种汽车电子点火器,其特征在于:包括直流电源、按钮、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、稳压器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、时基芯片、变压器、发光二极管和三极管,所述直流电源的正极与所述按钮的第一端连接,所述直流电源的负极同时与所述第一电容的第一端、所述稳压器的接地端、所述第二电容的第一端、所述第三电容的第一端、所述时基芯片的接地端、所述第四电容的第一端、所述第四电阻的第一端和所述第六电阻的第一端连接,所述第一电容的第二端同时与所述按钮的第二端、所述稳压器的输入端和所述第一电阻的第一端连接,所述稳压器的输出端同时与所述第二电容的第二端、所述第二电阻的第一端、所述时基芯片的复位端和所述时基芯片的电源电压端连接,所述时基芯片的门限端同时与所述第二电阻的第二端、所述时基芯片的放电端和所述第三电阻的第一端连接,所述时基芯片的触发端同时与所述第三电阻的第二端和所述第三电容的第二端连接,所述时基芯片的电压控制端与所述第四电容的第二端连接,所述时基芯片的输出端同时与所述发光二极管的正极和所述第五电阻的第一端连接,所述发光二极管的负极与所述第四电阻的第二端连接,所述第五电阻的第二端与所述三极管的基极连接,所述三极管的发射极同时与所述第六电阻的第二端、所述第五电容的第一端和电子点火端的第一端连接,所述三极管的集电极同时与所述变压器初级线圈的第一端、所述第五电容的第二端和所述变压器次级线圈的第一端连接,所述变压器初级线圈的第二端与所述第一电阻的第二端连接,所述变压器次级线圈的第二端与所述电子点火端的第二端连接。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于成都川联盛科技有限公司,未经成都川联盛科技有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201320712107.X/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 内燃机的点火系统及其控制方法-201580067784.2
  • P·P·克鲁格;B·维瑟 - 西北大学
  • 2015-10-30 - 2019-03-01 - F02P3/01
  • 点火系统(10)包括高压变压器(12),高压变压器(12)包括初级绕组(12.1)和次级绕组(12.2)。初级谐振电路(26)由初级绕组(12.1)和初级电路电容(24)形成。次级谐振电路(16)由作为负载的点火塞(14)、次级绕组(12.2)形成;点火塞(14)由并联放置的次级电路电容(18)和次级电路负载电阻(Rp)代表。所述负载电阻值在点火周期期间变化。初级谐振电路(26)和次级谐振电路(16)具有共模谐振频率(fc)和差模谐振频率(fd)。控制器(28)被配置为使初级绕组以或者是共模谐振频率(fc)或者是差模谐振频率(fd)的频率驱动,并且连接到反馈电路(50)以使得初级绕组的频率自适应于可变的负载电阻。
  • 一种基于振荡器的汽车点火器电路-201721539936.7
  • 梅华斌;王海波;宋瑞超 - 无锡职业技术学院
  • 2017-11-16 - 2018-06-12 - F02P3/01
  • 本实用新型公开了一种基于振荡器的汽车点火器电路,包括振荡脉冲产生电路;振荡脉冲产生电路包括振荡器芯片、第一电阻、第二电阻和第一电容;振荡器芯片的型号为CD4060;第一电阻和第二电阻串联,此串联回路的一端连接振荡器芯片的信号反向输出端口,另一端连接振荡器芯片的信号输入端口;第一电容的一端连接在第一电阻和第二电阻的公共端,另一端连接于振荡器芯片的信号正向输出端口。本实用新型通过使用一个简单的振荡器电路,实现了为点火线圈点火的功能。电路结构简单,原理清楚,适用于实际的点火线路。
  • 火花点火式内燃机的点火装置-201480031541.9
  • 桥本隆;坂下友一;永井孝佳 - 三菱电机株式会社
  • 2014-05-30 - 2017-06-23 - F02P3/01
  • 减少向火花塞的接入电力的同时以高的能量效率进行点火的火花点火式内燃机的点火装置通过控制电路(1),在使在火花塞(2)的电极之间产生直流电压脉冲的直流电压脉冲产生电路(4)进行了动作之后,使在火花塞(2)的电极之间产生交流脉冲的交流脉冲产生电路(3)进行动作。进而,控制电路(1)用多个群脉冲控制交流脉冲产生电路(3),在群脉冲之间设置休止期间。
  • 汽车电子点火器-201310562186.5
  • 陈聪明;李红斌;杨波 - 成都川联盛科技有限公司
  • 2013-11-12 - 2015-05-20 - F02P3/01
  • 本发明公开了一种汽车电子点火器,包括直流电源、按钮、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、稳压器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、时基芯片、变压器、发光二极管和三极管。本发明为一种汽车电子点火器,主要由时基芯片、稳压器及阻容元件等组成,其工作稳定可靠,使用寿命较长,而且结构简单,制作成本较低,具有较高的普及推广的价值。
  • 高频等离子体点火装置-201380024358.1
  • G·阿姆布雷希特;迈克尔·沃利特策;T·施密特 - 罗森伯格高频技术有限及两合公司
  • 2013-04-23 - 2015-01-14 - F02P3/01
  • 一种高频等离子体点火装置,特别用于内燃机,并且特别用于内燃机的燃烧室内的燃料/空气混合物的点火,包括:谐振串联电路,其具有串联连接的电感器和电容器;以及高频发生器,其具有第一电气端子和第二电气端子,用于进行谐振串联电路的谐振激励,设置有第一电气触点,在该第一电气触点处,电容器的一端和电感器的一端以电气方式彼此连接。电容器在远离第一电气触点的端处具有第二电气触点,并且电感器在远离第一电气触点的端处具有第三电气触点。电气连接装置使高频发生器的第一端子以电气方式连接至第三触点、并使高频发生器的第二端子以电气方式连接至第二触点,以使得将高频发生器的输出信号经由第二电气触点和第三电气触点施加至谐振串联电路。第一电极被配置成以电气方式连接至第一电气触点。第二电极被配置成以电气方式连接第二电气触点,结果在第一电极的远离第一电气触点的自由端和第二电极的远离第二电气触点的自由端之间能够利用在电容器的两端施加的用于使第一电极和第二电极的自由端之间的等离子体点火的电压。第三电极被配置成以电气方式连接至第三电气触点,并且第三电极的远离第三电气触点的自由端被配置成在第三电极的自由端和第二电极的自由端之间能够利用经由第二电气触点和第三电气触点施加的用于维持点火之后的等离子体的电压。
  • 汽车电子点火器-201320712107.X
  • 陈聪明;李红斌;杨波 - 成都川联盛科技有限公司
  • 2013-11-12 - 2014-04-16 - F02P3/01
  • 本实用新型公开了一种汽车电子点火器,包括直流电源、按钮、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、稳压器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、时基芯片、变压器、发光二极管和三极管。本实用新型为一种汽车电子点火器,主要由时基芯片、稳压器及阻容元件等组成,其工作稳定可靠,使用寿命较长,而且结构简单,制作成本较低,具有较高的普及推广的价值。
  • 阻挡放电装置-201180038326.8
  • 金允护;芹泽毅;尾井宏朗;中岛启 - 大发工业株式会社
  • 2011-07-28 - 2013-07-10 - F02P3/01
  • 本发明的目的之一是提供一种阻挡放电装置,其能够提高发动机的燃烧效率,同时克服麻烦的电极更换和装置商品化的问题。发动机的阻挡放电装置具有电介质体以及至少两个阻挡放电电极,该阻挡放电电极被保持在电介质体内并且被施加有用于阻挡放电的电压。该阻挡放电电极中的每一个不被暴露到缸膛的内部,并且被设置以便围绕缸膛。
  • 混合动力点火装置的电气布置-201180044674.6
  • 约翰·安东尼·巴罗斯;詹姆斯·D·吕科瓦基 - 费德罗-莫格尔点火公司
  • 2011-08-31 - 2013-05-15 - F02P3/01
  • 本发明涉及一种电晕点火系统(20),其包括一电晕驱动电路(26)和一辅助能量电路(28)。该能量电路(28)在一标准的电晕点火周期内储存能量。当发生电弧放电或电晕放电切换至电弧放电时,该能量电路(28)将储存的能量释放至电极(30),以有意维持稳健的电弧放电(29),并因此提供可靠的点火。该储存的能量在一预定的时间段内被传输至电极(30)。检测到该电弧放电后,将一电弧控制信号(60)传输至能量电路(28),从而触发该储存的能量向电极(30)释放。该储存的能量可以沿着各种不同的路径被传输至电极(30)。在该储存的能量被传输至电极(30)前,其电压通常通过一能量变压器(70)来提高。
  • 混合器、匹配器、点火单元、及等离子体发生器-201080034982.6
  • 池田裕二;牧田实;文雅司 - 创想科学技术工程株式会社
  • 2010-08-06 - 2012-05-23 - F02P3/01
  • 本发明提供一种混合器,其将脉冲电压的能量与电磁波能量混合在同一条传输线路中,其中包括:第一输入端子,输入有电磁波;第二输入端子,输入有脉冲电压;混合输出端子,输出脉冲电压与电磁波;棒状的第一导电构件,一端电连接于第二输入端子,另一端电连接于混合输出端子的内侧导体;筒状的第二导电构件,隔开间隔地包围第一导电构件,与第一导电构件同轴地配置,且电连接于第一输入端子的内侧导体;以及筒状的第三导电构件,与第二导电构件隔开间隔地收纳第一导电构件及第二导电构件,与第一导电构件及第二导电构件同轴地配置,且分别电连接于第一输入端子的外侧导体与混合输出端子的外侧导体。
  • 对燃烧室内燃料-空气混合物进行点火,尤其是在内燃机内通过电晕放电进行点火的方法和系统-201080012333.6
  • O·托德特;H·穆勒;G·布劳切尔 - 博格华纳贝鲁系统有限公司
  • 2010-03-13 - 2012-02-15 - F02P3/01
  • 本发明公开了一种在一个或多个燃烧室(1)中点燃燃料/空气混合物的方法,所述燃烧室由处于地电势的壁面(2、3、4)界定,其中给一电气谐振电路(7)供电,该电路中点火电极(5)以电绝缘的方式穿过界定燃烧室(1)的壁面(2、3、4)中的一个并伸入燃烧室(1)中,其与处于地电势的燃烧室(1)的壁面(2、3、4)组合形成一电容,并且其中谐振电路(7)的供电控制方式为,在燃烧室(1)中的点火电极(5)上产生电晕放电(22)点燃燃料/空气混合物。监测流入谐振电路(7)的交流电流强度、对谐振电路(7)进行供电的交流电压强度和/或谐振电路(7)的阻抗强度,并且利用从观测或从一个或多个通过观测测得的变量和/或从它们的时间曲线测得的变量获得表明燃烧室(1)状态和/或燃烧室(1)中存在的混合物状态的特征值,并进行进一步处理。
  • 等离子流火花塞点火控制-200980101559.0
  • 佐藤美邦;中野悌丞;山田裕一;中村通 - 日本特殊陶业株式会社
  • 2009-01-08 - 2010-12-08 - F02P3/01
  • 本发明提供一种用于控制设置在内燃机中的等离子流火花塞的点火的控制系统。该控制系统检测内燃机的工作状态,并且根据检测到的工作状态来确定等离子流火花塞的点火模式。该控制系统将第一电力施加至该等离子流火花塞以进行火花放电间隙的介质击穿,并将第二电力施加至已被介质击穿的火花放电间隙以在该火花放电间隙的附近产生等离子体。该控制系统在如上所述确定出的点火模式下进行点火控制。
  • 内燃发动机-200880115712.0
  • 高桥英二;白石泰介;漆原友则 - 日产自动车株式会社
  • 2008-11-14 - 2010-10-06 - F02P3/01
  • 一种内燃发动机(100),具备:进气门(31),其开闭进气口(30);气门正时调节装置(200),其调节进气门(31)的气门正时;放电部(50),其在放电室(55)内发生非平衡等离子放电,其构成为,具有第一电极(51)、覆盖第一电极(51)的电介质(53)、配置在与电介质(53)相对的位置的第二电极(52),形成于第二电极(52)和电介质(53)之间的放电室(55)面对燃烧室(13);电压施加装置(60),其对放电部(50)施加电压,以通过非平衡等离子放电在放电室(55)内生成自由基;控制器(70),其以活塞从排气上止点向进气下止点的下降中具有所述进气门(31)关闭的进气门关闭期间的方式控制气门正时调节装置(200),使放电室(55)内的自由基向燃烧室(13)内扩散。由此,能够提高内燃发动机(100)的点火性效果。
  • 汽车增压装置的控制电路-200710154113.7
  • 蔡建华 - 蔡建华
  • 2007-09-12 - 2009-03-18 - F02P3/01
  • 本发明涉及的是一种汽车增压装置的改良,主要包含电压比较器、驱动开关电路、继电器、LC谐振电路与指示灯,其中,所述的电压比较器是连接在车辆蓄电池,以供作为电压的比较,其输出端是连接在所述的驱动开关电路,在侦测电压的异常时启动继电器构成连续的点火,所述的LC谐振电路则包含并接的电容,以及与所述的并接电容连接的电感与二极管,在所述的LC谐振电路并接有串接的电阻与一发光二极管,通过所述的LC谐振电路以防止继电器在闭合动作时产生接点火花,且在继电器释放时,通过与LC谐振电路并接的电阻与发光二极管指示灯放电,以防止再次的接点火花,从而使汽车增压装置的动作还为顺畅,并提高其使用的寿命。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top