[实用新型]一种电动汽车起步系统有效
| 申请号： | 201320533666.4 | 申请日： | 2013-08-29 |
| 公开（公告）号： | CN203391768U | 公开（公告）日： | 2014-01-15 |
| 发明（设计）人： | 张炳力;吴德新 | 申请（专利权）人： | 合肥工业大学 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60W10/08;B60W10/18;B60W10/24;B60W40/105;B60W40/107;B60W40/076 |
| 代理公司： | 安徽省合肥新安专利代理有限责任公司 34101 | 代理人： | 何梅生 |
| 地址： | 230009 安*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车起步系统，其特征是：第一电磁离合器的一端是与变速箱轴相连接，另一端是与第一液压马达/液压泵的泵轴相连接；第二电磁离合器的一端是与一传动/差速机构的转轴相连接，另一端是与第二液压马达/液压泵的泵轴相连接；第一液压马达/液压泵和第二液压马达/液压泵是以蓄能器为蓄能装置；由传感单元向整车控制器输出各检测信号；电磁离合控制单元输出控制信号是通过CAN总线与第一电磁离合器以及第二电磁离合器的信号控制端相连接。本实用新型用于实现电动汽车平稳起步，同时保证避免上下坡起动时出现溜车和滑车现象。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 起步 系统 | ||
【主权项】：
一种电动汽车起步系统，其特征是：设置第一电磁离合器(2)的一端是与变速箱(21)的转轴(1)相连接，另一端是与第一液压马达/液压泵(3)的泵轴相连接；变速箱(21)设置在电机(24)和第一传动/差速机构(22)之间；设置第二电磁离合器(7)的一端是与第二传动/差速机构(23)的转轴相连接，另一端是与第二液压马达/液压泵(5)的泵轴相连接；设置蓄能器(4)，所述第一液压马达/液压泵(3)和第二液压马达/液压泵(5)是以蓄能器(4)为蓄能装置；设置向整车控制器(14)输出检测信号的传感单元包括：加速踏板位置传感器(10)、制动踏板位置传感器(11)、坡度传感器(12)、车速传感器(13)、整车控制器(14)、加速度传感器(15)和油压传感器(16)；设置电磁离合控制单元(9)，其输出控制信号是通过CAN总线与第一电磁离合器(2)以及第二电磁离合器(7)的信号控制端相连接。
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