[实用新型]一种空气悬挂转向随动车桥系统有效
| 申请号： | 201320406444.6 | 申请日： | 2013-07-03 |
| 公开（公告）号： | CN203427565U | 公开（公告）日： | 2014-02-12 |
| 发明（设计）人： | 焦金龙;肖秋生;李张英;张建业;王建;翟红霞 | 申请（专利权）人： | 中原特种车辆有限公司 |
| 主分类号： | B60G13/10 | 分类号： | B60G13/10;B62D5/16 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 457001 *** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种空气悬挂转向随动车桥系统，属于车辆传动技术领域。包括随动转向车桥、空气悬挂左气囊、空气悬挂右气囊、转向拉杆、左转向气室、右转向气室和弹簧减震器，气源通过管线经过滤器分成三路，一路通过管线分别与左转向气室和右转向气室相通；一路通过管线依次经空气减压阀、电气换向阀I、快放阀分别与空气悬挂左气囊和空气悬挂右气囊连通；一路通过管线经电气换向阀II与锁止气缸连通。本实用新型有效解决了现有多桥车辆后部各桥载荷的不均匀分布，及车辆的转弯半径大和后部车桥轮胎磨损严重的技术问题。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 空气 悬挂 转向 动车 系统 | ||
【主权项】：
一种空气悬挂转向随动车桥系统，包括随动转向车桥、空气悬挂左气囊、空气悬挂右气囊、转向拉杆、左转向气室、右转向气室和弹簧减震器，其特征在于：气源通过管线经过滤器分成三路，一路通过管线分别与左转向气室和右转向气室相通；一路通过管线依次经空气减压阀、电气换向阀I、快放阀分别与空气悬挂左气囊和空气悬挂右气囊连通；一路通过管线经电气换向阀II与锁止气缸连通。
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- 本实用新型公开了一种汽车用橡胶减震结构，属于减震技术领域。一种汽车用橡胶减震结构，包括用于固定在汽车底板上方的密封盖和用于固定在汽车底板下方的弹性气囊，密封盖的内腔和弹性气囊的内腔连通，密封盖上连接有与密封盖内腔连通的通气管道，弹性气囊的底部设有安装底座，安装底座上连接有L型拐臂，L型拐臂竖直段的端部与安装底座固定连接，L型拐臂水平段的端部用于铰接在汽车本体的固定位置上，所述安装底座上铰接有水平设置的连杆，该连杆的另一端用于铰接在汽车本体上。本实用新型可通过通气管道向弹性气囊中充入压缩空气，弹性气囊的压力可随负荷的大小来调节，使减震结构的负荷和刚度达到一个适宜值，以使减震结构自振频率变化不大。
- 可应急回弹的空气减震装置-201320804733.1
- 梁军宝 - 青岛东昊空气弹簧有限公司
- 2013-12-09 - 2015-01-07 - B60G13/10
- 一种可应急回弹的空气减震装置，包括减震装置和控制器，所述的减震装置包括气压缸和活塞杆，气压缸内安装有气体发生装置和触发开关，气体发生装置可产生气体，触发开关与气体发生装置电连接，触发开关位于气压缸的底部，气压缸还设置有泄压口，泄压口上安装有电子阀门，气压缸内还安装有气压传感器，气压缸侧壁上还安装有光电传感器，光电传感器位于气压缸的上部，光电传感器、气压传感器和电子阀门都与控制器相连。可应急回弹的空气减震装置可在行程用尽时激发，产生气体，增大缸内气压，将活塞杆回弹，增加减震装置的抗冲压能力，维持车辆的平衡，避免车辆发生颠覆。
- 一种四连杆两气囊空气悬架装置-201420478574.5
- 王权;蒋鹏鹏 - 中国重汽集团济南动力有限公司
- 2014-08-25 - 2014-12-31 - B60G13/10
- 本四连杆两气囊空气悬架装置，包括两个相互平行的车架纵梁、两端分别连接于两个车架纵梁头端的车架横梁、安装车架纵梁前端下方的下摆臂支架、两端分别固定于两个车架纵梁下方且与两个车架纵梁垂直的车桥、两端分别通过销轴转动安装于下摆臂支架以及车桥上的下摆臂及减振器下支架、两个气囊以及两个减震限位器，所述气囊上端与车架纵梁连接固定，其下端与下支架固定。两个推力杆通过推力杆前支架与安装垫板实现了相互独立连接固定，使的受力后力的传递更均布，从而避免了采用纵向推力杆加横向推力杆结构在连接固定后后受到较大侧向力工况时极易造成车架横梁破坏的情况发生。
- 驾驶室气囊减振器-201420184635.7
- 石光勇;邱福铭;王庆;魏铭;周菊红;陈玲莉;郭凯;姜金元 - 东风商用车有限公司
- 2014-04-16 - 2014-12-10 - B60G13/10
- 本实用新型提供了一种驾驶室气囊减振器，它包括减振器，减振器套装在气囊中，减振器的顶端连接有吊耳，减振器的底部连接有销钉，销钉的杆部上套装有两个柔性限位装置，柔性限位装置与销钉的杆部滑动连接，销钉的杆部下端还套装有螺母。本实用新型在减振器下端采用销钉式安装结构，减振器竖直安装，通过柔性限位装置压缩预紧，使减振器具有一定偏摆刚度，能有效避免因驾驶室质心不在中间位置而造成的驾驶室歪斜问题。另外本实用新型的减振器不仅能起到左右方向的减振作用，而且对驾驶室前后方向的窜动也有很好的缓冲减振效果，使用该新型减振器能大大提高驾驶室的乘坐舒适性。
- 一种四连杆两气囊空气悬架装置-201410418165.0
- 王权;蒋鹏鹏 - 中国重汽集团济南动力有限公司
- 2014-08-25 - 2014-11-19 - B60G13/10
- 本发明四连杆两气囊空气悬架装置，包括两个相互平行的车架纵梁、两端分别连接于两个车架纵梁头端的车架横梁、安装车架纵梁前端下方的下摆臂支架、两端分别固定于两个车架纵梁下方且与两个车架纵梁垂直的车桥、两端分别通过销轴转动安装于下摆臂支架以及车桥上的下摆臂及减振器下支架、两个气囊以及两个减震限位器，所述气囊上端与车架纵梁连接固定，其下端与下支架固定。两个推力杆通过推力杆前支架与安装垫板实现了相互独立连接固定，使的受力后力的传递更均布，从而避免了采用纵向推力杆加横向推力杆结构在连接固定后后受到较大侧向力工况时极易造成车架横梁破坏的情况发生。
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