[发明专利]一种汽车减速器壳体结构优化的方法无效
| 申请号： | 201310284492.7 | 申请日： | 2013-07-08 |
| 公开（公告）号： | CN103335091A | 公开（公告）日： | 2013-10-02 |
| 发明（设计）人： | 刘明卓;张立玲 | 申请（专利权）人： | 北京汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/02 | 分类号： | F16H57/02;F16H57/03 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 黄灿;安利霞 |
| 地址： | 101300 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供一种减速器壳体结构优化的方法，包括：分析减速器壳体的受力情况，获得减速器壳体结构受到的作用力，所述作用力包括：主动锥齿轮轴承支反力和差速器轴承支反力；根据减速器壳体结构受到的作用力，建立减速器壳体的设计空间和非设计空间；根据所述设计空间和非设计空间，确定减速器壳体优化结构的评价标准；根据所述评价标准，进行有限元计算，得到优化后的减速器壳体结构。本发明的方案可以通过拓扑优化设计实现减少减速器壳体的重量。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 减速器 壳体 结构 优化 方法 | ||
【主权项】：
一种减速器壳体结构优化的方法，其特征在于，包括：分析减速器壳体的受力情况，获得减速器壳体结构受到的作用力，所述作用力包括：主动锥齿轮轴承支反力和差速器轴承支反力；根据减速器壳体结构受到的作用力，建立减速器壳体的设计空间和非设计空间；根据所述设计空间和非设计空间，确定减速器壳体优化结构的评价标准；根据所述评价标准，进行有限元计算，得到优化后的减速器壳体结构。
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