[发明专利]基于发电机功率的冷起动方法有效
| 申请号： | 201210336974.8 | 申请日： | 2008-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN102862565A | 公开（公告）日： | 2013-01-09 |
| 发明（设计）人： | 保罗·斯蒂芬·布赖恩;克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基;肯尼思·弗雷德里克;大窪俊介 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W30/194;B60K6/445 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 郭鸿禧 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明提供一种基于发电机功率的冷起动方法，公开了一种在混合动力电动车辆的发动机起动期间控制发动机速度的方法，该混合动力电动车辆包括蓄电池、发动机和用作电动机的发电机，其中，在整个发动机起动事件，特别是冷发动机起动事件期间，在不超过蓄电池功率极限的情况下，发电机扭矩帮助发动机来产生稳定的运转速度。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 发电机 功率 起动 方法 | ||
【主权项】：
一种在混合动力电动车辆动力传动系中控制发动机的起动事件的方法，该动力传动系包括：内燃发动机，形成第一动力源；发电机、蓄电池及电动机，形成第二动力源；齿轮系，限定从第一动力源和第二动力源到车辆牵引轮的动力流动路径，发电机和发动机机械地连接到齿轮系的单独的元件，由此在发动机起动事件期间，当检测到发动机扭矩时，用作电动机的发电机将发动机起动功率传递到发动机，所述方法包括以下步骤：在整个发动机起动事件期间，使用实际发电机功率作为反馈变量以闭环方式控制目标发电机功率，由此当发动机点火不稳定时，在发动机速度低于稳定的发动机空转速度时，发电机提供扭矩以辅助发动机起动。
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