[发明专利]一种弱混车辆的辅助动力控制方法及控制装置有效
| 申请号： | 201210130041.3 | 申请日： | 2012-04-27 |
| 公开（公告）号： | CN102649429A | 公开（公告）日： | 2012-08-29 |
| 发明（设计）人： | 万普鹏;杜志强;金启前;由毅;吴成明;赵福全 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W40/08;B60W40/12 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所 33107 | 代理人： | 张智平;蔡正保 |
| 地址： | 311228 浙江省杭州*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种弱混车辆的辅助动力控制方法及控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的混合动力系统整体工作效率不高的问题。它包括如下步骤：a、检测汽车行驶的需求扭矩与蓄电池的SOC的大小；b、将发动机工作在高效区域时最大的输出扭矩和电机工作在高效区域时的最大输出扭矩之和与需求扭矩对比；c、辅助动力控制装置控制发动机输出其工作在高效区域时的最大扭矩，电机输出剩余的需求扭矩；d、辅助动力控制装置控制发动机和电机这两个动力设备中的一个输出最大扭矩，另一个动力设备输出剩余的需求扭矩；e、辅助动力控制装置控制电机停止工作，发动机按需求扭矩输出。它具有混合动力系统整体工作效率高、燃油经济性高等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 辅助 动力 控制 方法 装置 | ||
【主权项】：
一种弱混车辆的辅助动力控制方法，利用一辅助动力控制装置来控制发动机及电机的输出扭矩，该控制方法包括如下步骤：a、检测汽车行驶的需求扭矩与蓄电池的SOC的大小，若需求扭矩小于设定值或SOC小于设定值时，进入步骤e；若需求扭矩大于设定值且SOC大于设定值时，进入步骤b；b、将发动机工作在高效区域时最大的输出扭矩和电机工作在高效区域时的最大输出扭矩之和与需求扭矩对比，若发动机和电机在高效区域输出的扭矩最大值之和大于需求扭矩时，进入步骤c；若发动机和电机在高效区域输出的扭矩最大值之和小于需求扭矩时，进入步骤d；c、辅助动力控制装置控制发动机输出其工作在高效区域时的最大扭矩，电机输出剩余的需求扭矩；d、辅助动力控制装置控制发动机和电机这两个动力设备中的一个输出最大扭矩，另一个动力设备输出剩余的需求扭矩；e、辅助动力控制装置控制电机停止工作，发动机按需求扭矩输出。
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