[发明专利]具有大功率负载的微混合动力机动车的蓄电池系统有效
| 申请号： | 201180007172.6 | 申请日： | 2011-01-19 |
| 公开（公告）号： | CN102741082A | 公开（公告）日： | 2012-10-17 |
| 发明（设计）人： | J·费策尔;S·布茨曼;H·芬克 | 申请（专利权）人： | SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L1/02;H02J7/00;H02J7/14;B60R16/033 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 郑立柱 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中，该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电气系统和具有增高电压的车载电气系统。该启动电路具有启动蓄电池和与该启动蓄电池连接的或能够连接的启动器，该启动器被构造为根据启动信号启动内燃机。该低压车载电气系统具有车载电气系统蓄电池(15)以及至少一个电力负载(14-2)，该车载电气系统蓄电池(15)被构造为产生第一电压并将其输出到该低压车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统具有至少一个发电机(13-2)，该发电机能够由该内燃机驱动并被构造为产生高于该第一电压的第二电压并将其输出到具有增高电压的该车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统通过第一耦合单元(16)与该低压车载电气系统连接，该第一耦合单元(16)被构造为从具有增高电压的该车载电气系统提取电能并将其输送到该低压车载电气系统。该低压车载电气系统通过第二耦合单元(17)与该启动电路连接，该第二耦合单元(17)被构造为从该低压车载电气系统提取电能并将其输送到该启动电路。此外本发明的主题是具有相应的蓄电池系统的机动车。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 大功率 负载 混合 动力 机动车 蓄电池 系统 | ||
【主权项】：
一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，所述蓄电池系统至少具有：启动电路，其具有启动蓄电池(10)和与所述启动蓄电池(10)连接的或能够连接的启动器(11)，所述启动器被构造为根据启动信号启动所述内燃机；低压车载电气系统，其具有车载电气系统蓄电池(15)以及至少一个电力负载(14‑2)，所述车载电气系统蓄电池被构造为产生第一电压并将其输出到所述低压车载电气系统；以及具有增高电压的车载电气系统，带有至少一个发电机(13‑2)，所述发电机能够由所述内燃机驱动并且被构造为产生高于所述第一电压的第二电压并且将其输出到具有增高电压的所述车载电气系统，其中，具有增高电压的所述车载电气系统通过第一耦合单元(16)与所述低压车载电气系统连接，所述第一耦合单元被构造为从具有增高电压的所述车载电气系统提取电能并将其输送到所述低压车载电气系统，并且其中所述低压车载电气系统通过第二耦合单元(17)与所述启动电路连接，所述第二耦合单元被构造为从所述低压车载电气系统提取电能并将其输送到所述启动电路。
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