[实用新型]电动正三轮摩托车变速加力装置有效
| 申请号： | 201120349285.1 | 申请日： | 2011-09-15 |
| 公开（公告）号： | CN202243938U | 公开（公告）日： | 2012-05-30 |
| 发明（设计）人： | 何安财 | 申请（专利权）人： | 何安财 |
| 主分类号： | B62M11/06 | 分类号： | B62M11/06;F16H37/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 401147 重庆市渝*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动正三轮摩托车变速加力装置，包括主动轴和从动轴，主动轴上固套主动变速小齿轮和主动变速齿轮，从动轴上空套有第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮，所述主动变速小齿轮和主动变速齿轮与其对应的第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相啮合，所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮之间的从动轴上相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮，该渐开线离合齿轮分别与所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相对的内齿相啮合；在所述渐开线离合齿轮上设环槽，在该环槽内设有拨叉，该拨叉使所述渐开线离合齿轮在所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿之间来回移动。本实用新型可变换速度，适应强。 | ||
| 搜索关键词： | 电动 三轮 摩托车 变速 加力 装置 | ||
【主权项】：
电动正三轮摩托车变速加力装置，包括内设有传动机构的壳体，所述传动机构中的输入通过主动齿轮来传递，输出则是通过牙包中的叉速器向外传递力，其特征在于：所述主动齿轮与叉速器之间设相互平行的主动轴和从动轴，所述主动齿轮与固套在主动轴上的变速大齿轮啮合，而从动轴通过固套在其上的变速小齿轮与驱动所述叉速器的变速齿轮相啮合；在主动轴上固套主动变速小齿轮和主动变速齿轮，在从动轴上空套有第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮，所述主动变速小齿轮和主动变速齿轮与其对应的第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相啮合，在所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮之间的从动轴上相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮，该渐开线离合齿轮分别与所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相对的内齿相啮合；在所述渐开线离合齿轮上设有拨叉，该拨叉使所述渐开线离合齿轮在所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿之间来回移动。
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- 钟天文 - 钟天文
- 2016-11-10 - 2017-05-17 - B62M11/06
- 本实用新型属于自行车技术领域，提供了一种极速无链自行车，包括前轮、后轮、前叉、把手、座垫、车架以及传动装置。所述传动装置采用齿轮传动的方式取代传统的链传动方式，通过多级齿轮传动，能够提供更高的转速比，实现多倍加速，能高效率的达到快速行驶，使骑行更省力，同时使用圆柱齿轮传动，传动比稳定、工作可靠、效率高、寿命长。
- 轮力自行车-201620968842.0
- 冯仓武;冯泓逾 - 冯仓武
- 2016-08-30 - 2017-05-10 - B62M11/06
- 本实用新型属于自行车技术领域，具体是一种轮力自行车。解决了链轮、链条传动效率低的问题，一种轮力自行车，包括自行车车架、前轮、后轮以及脚踏转盘，脚踏转盘由脚踏板驱动，脚踏转盘的一侧设有一圈内齿，脚踏转盘的内齿上啮合有飞轮，飞轮与锥形齿轮连接，所述的后轮上设有一圈后轮内齿，锥形齿轮与后轮内齿啮合。锥形齿轮驱动设置在后轮外圈上的后轮内齿。本实用新型完全摒弃了链轮、链条的传动方式，利用齿轮传递动能，传递中间极大地减少了能量的损失。
- 自行车变速器-201620836383.0
- 罗显均 - 罗显均
- 2016-08-04 - 2017-02-22 - B62M11/06
- 本实用新型公开了一种自行车变速器，包括机架及固定于机架上的齿轮变速器，所述齿轮变速器包括输入中心轴、中间轴及输出中心轴，所述输入中心轴及输出中心轴上均设置有两个传动齿轮；输入中心轴及输出中心轴上均设置有滑移齿轮；所述中间轴上固定有至少两个传动齿轮；还包括两根变档操作杆。本变速箱可用于人力三轮车的变速；本变速箱可不匹配链条或仅需要匹配较短的链条，这样，可大大减小自行车上变速箱的故障率；本变速箱由于滑移齿轮与对应传动齿轮上的端面齿脱离和啮合速度快，这样，可大大减小换挡时间，同时，滑移齿轮与对应传动齿轮上的端面齿脱离和啮合状态唯一，可有效避免自行车上变速器换挡不到位情况。
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