[发明专利]一种传动带的制作方法有效
| 申请号： | 201110078786.5 | 申请日： | 2011-03-22 |
| 公开（公告）号： | CN102242793A | 公开（公告）日： | 2011-11-16 |
| 发明（设计）人： | 柴志君 | 申请（专利权）人： | 舟山市大众胶带有限公司 |
| 主分类号： | F16G1/10 | 分类号： | F16G1/10;F16G1/28;B29C43/30;C08L11/00;C08L23/16 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 316200 浙江省舟山*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 一种传动带的制作方法：依次包括以下步骤：一、按产品规格混炼出表面光滑的胶带；二、在光鼓圆模具上包上厚度为1.1～1.3mm的三层楔底橡胶胶带；三、再在橡胶层上均匀缠绕上聚酯线绳；四、在聚酯线绳上再包上一层压出花纹的楔面橡胶胶带，五、套上尺寸相适配的花纹胶套，在温度为149～151℃中硫化34～36分钟，在硫化完毕后，脱下花纹胶套，再从光鼓圆模具上脱下花纹多楔带半成品；六、将半成品进行宽度切割后，再进入专用磨楔机，将没有花纹一面的橡胶胶面磨出楔；本发明的工艺不仅提高了花纹胶套利用率，而且简化了传动带制作，传动带花纹清晰，费用低，更换花纹容易，极大地提高了传动带应变能力，同时有效地提高了传动带的合格率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 传动带 制作方法 | ||
【主权项】：
一种传动带的制作方法：其特征在于依次包括以下步骤：一、按产品规格混炼出氯丁胶胶料或EPDM胶胶料，再在压机上压延出表面光滑的胶片；二、在光鼓圆模具上包上厚度为1.1～1.3mm的三层楔底橡胶胶片；三、再在橡胶层上均匀缠绕上聚酯线绳，排线密度为：77根±1/10cm宽；四、在聚酯线绳上再包上一层需要压出花纹的楔面橡胶胶片，胶片厚度为0.5～0.7mm；五、再套上尺寸相适配的花纹胶套，在温度为149～151℃的硫化罐中硫化34～36分钟，在硫化完毕后，脱下花纹胶套，再从光鼓圆模具上脱下花纹多楔带半成品；六、将半成品进行宽度切割后，再进入专用磨楔机，将没有花纹一面的橡胶胶面磨出楔，即制成成品的传动带。
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- 本实用新型提供能够将各层之间牢固地粘合而防止各层间的剥离的平带。另外，提供能够在使所述平带彼此的斜面上所加工的两端面对接而粘合成环状时防止接头部的切断事故的平带。在将聚酰胺膜作为芯体且在其两表面配设有橡胶层的平带中，在所述聚酰胺膜与橡胶层之间配设聚酰胺帆布，在所述橡胶层与聚酰胺帆布间设有酚醛树脂系粘合剂层，在所述聚酰胺膜与聚酰胺帆布间设有间苯二酚系粘合剂层。加工为斜面状的平带的两端面相互对接，借助粘合剂层而粘合成环状，在相互对接的橡胶层彼此之间夹装有异氰酸酯系粘合剂层，且在聚酰胺膜彼此及聚酰胺帆布彼此之间夹装有间苯二酚系粘合剂层。
- 低噪音汽车正时传动带-201320201097.3
- 马工 - 宁波丰茂远东橡胶有限公司
- 2013-04-19 - 2013-10-23 - F16G1/10
- 本实用新型涉及一种正时带，特别涉及一种低噪音汽车正时传动带，包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带背与啮合部之间设置有一层呈不规则且连续分布的夹层织物，所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层。经过测算，本实用新型涉及的低噪音汽车正时传动带，应用在1.8L、顶置双凸轮发动机上，消除了共振现象，噪音有了显著下降，正时系统防护罩盖上后，噪音已经明显听不到，具有优良的降噪效果。
- 一种低噪音汽车正时传动带-201320198130.1
- 马工 - 宁波丰茂远东橡胶有限公司
- 2013-04-19 - 2013-09-18 - F16G1/10
- 本实用新型涉及一种正时带，特别涉及一种低噪音汽车正时传动带，其包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带背与啮合部之间设置有一层呈不规则且连续分布的夹层织物，所述带背内部设置至少一层将带背分隔成上下两部分的夹层织物；所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层。经过测算，本实用新型涉及的低噪音汽车正时传动带，应用在1.8L、顶置双凸轮发动机上，消除了共振现象，噪音有了显著下降，正时系统防护罩盖上后，噪音已经明显听不到。
- 低噪音正时传动带-201320198127.X
- 马工 - 宁波丰茂远东橡胶有限公司
- 2013-04-19 - 2013-09-18 - F16G1/10
- 本实用新型提供一种能够消除或减少共振噪音的低噪音正时传动带，包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带背与啮合部之间设置有一层呈波浪状连续分布的夹层织物，所述带背内部设置一层将带背分隔成上下两部分的纤维布，纤维布在带体内呈不规则且间断分布；所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层。经过测算，本实用新型涉及的低噪音正时传动带，应用在1.8L、顶置双凸轮发动机上，消除了共振现象，噪音有了显著下降，正时系统防护罩盖上后，噪音已经明显听不到。
- 一种耐热聚萘二甲酸乙二醇酯汽车用多楔带-201320044210.1
- 李忠;周平;朱丹凤 - 常熟鑫宇织造有限公司
- 2013-01-28 - 2013-08-14 - F16G1/10
- 本实用新型公开了一种耐热聚萘二甲酸乙二醇酯汽车用多楔带，包括平带基体和梯形楔，所述平带基体的正面设有梯形楔，所述平带基体内部沿多楔带长度方向设有聚萘二甲酸乙二醇酯线绳，所述聚萘二甲酸乙二醇酯线绳数量为梯形楔数量的两倍。本实用新型多楔带载荷分布更加均匀，使其运行更加平稳，同时增强了多楔带耐疲劳程度和耐热性能，延长使用寿命。
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