[实用新型]一种带开关控制式耗能器的机动车碰撞装置

摘要

一种带开关控制式耗能器的机动车碰撞装置，其包括活塞缸、螺孔接头、高压连接管、开关控制式耗能器；所述的开关控制式耗能器包括高压缓冲室、低压缓冲室、基座喷射孔、上部阀缸、下部阀缸、阀杆、压缩弹簧、调整螺杆、高压连通孔；所述的高压连通孔一端与相应的上部阀缸的底部相连通，另一端与螺纹孔相连通；所述的高压连接管一端与所述的螺孔接头相连，另一端与螺纹孔相连；所述的每个阀杆可以根据三个力的变化而向上或向下窜动，从而打开或部分打开或关闭低压缓冲室和高压缓冲室之间的对应的基座喷射孔，这样可以提高碰撞后期的碰撞力和加速度，还可降低加速度峰值。

主权项

一种带开关控制式耗能器的机动车碰撞装置，其包括活塞缸(7、15)、活塞(3、11)、活塞顶杆(2、10)、导压管(8)、防撞杆(1、9)、至少一个螺孔接头(17、18)、至少一个高压连接管(19、20)、开关控制式耗能器；其特征在于所述的开关控制式耗能器包括耗能器基座(1600)、高压缓冲室(1601)、低压缓冲室(1602)、至少一个基座喷射孔(1603、1604)、至少一个上部阀缸(1607、1621)、至少一个下部阀缸(1606、1620)、至少一个阀杆(1608、1622)、至少一个压缩弹簧(1609、1623)、至少一个调整螺杆(1610、1624)、至少一个高压连通孔(1613、1627)；至少一个螺纹孔(1618、1632)；所述的上部阀缸(1607、1621)的直径大于下部阀缸(1606、1620)的直径；所述的下部阀缸(1606、1620)一端与低压缓冲室(1602)相连通，另一端与相应的上部阀缸(1607、1621)相连通；所述的阀杆(1608、1622)的上段直径大于下段直径；所述的阀杆(1608、1622)先后穿过对应的上部阀缸、对应的下部阀缸、喷射缓冲室，最后与对应基座喷射孔(1603、1604)相接触；所述的压缩弹簧(1609、1623)一端紧紧压在相应阀杆(1608、1622)的顶部，另一端紧紧压在调整螺杆(1610、1624)的底部；所述的调整螺杆(1610、1624)安装在上部阀缸的顶部；所述的高压连通孔(1613、1627)一端与相应的上部阀缸(1607、1621)的底部相连通，另一端与螺纹孔(1618、1632)相连通；所述的高压连接管(19、20)一端与所述的螺孔接头(17、18)相连，另一端与螺纹孔(1618、1632)相连；所述的每个阀杆根据压缩弹簧(1609、1623)所施加的向下力、阀杆环形面(1612、1626)受到的向上的液压力、阀杆(1608、1622)下端受到的向上的液压力的变化而向上或向下窜动，从而打开或部分打开或关闭低压缓冲室和高压缓冲室之间的对应的基座喷射孔。