[实用新型]一种带开关控制式耗能器的机动车碰撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车防撞装置，特别涉及一种带开关控制式耗能器的机动车碰撞装置。

背景技术

机动车自1886年问世以来，给人类的生活和工作带来便利的同时，也因道路交通事故导致了大量的人员伤亡和财产损失。到目前为止全球因车祸死亡人数累计超过3400万人，同时导致数亿人受伤或致残。据世界卫生组织(WHO)在2009年6月15日发表的《道路安全全球状况》报告中指出：2008年涉及道路交通事故的死亡人数高达120万，受伤或致残达2000～3000万，全球每年因交通事故造成的经济损失超过7000亿美元。

现有机动车在撞击过程中车身都处于压缩状态，这一方面将导致机动车车身发生变形而损坏，另一方面可能导致驾乘人员的乘坐空间受到挤压，严重时可能危及乘员的生命安全。例如转向管柱和方向盘在机动车受到撞击时都会向后移动而猛击乘员的头部和胸部，NCAP(新车评价规程)规定在标准测试速度50～64km/h下，转向管柱向后移动的距离只要不超过12.7cm即可；如在机动车受到撞击时脚踏板都会向后移动而使乘员下肢受伤，NCAP规定在标准测试速度下脚踏板向后移动的距离只要不超过20cm即可。在实际车祸中，许多机动车的速度都超过了NCAP的标准测试速度，乘员室变形剧烈，甚至完全消失，许多人实际上是被挤压而死的，这是车祸死亡率和受伤率居高不下的主要原因。另外现有机动车的防追尾性能明显差于防正面碰撞性能，这是导致追尾车祸死亡率也比较高的主要原因。

本申请人提交的专利CN201046689公布了一种带防撞装置的新型机动车车身，该专利可使机动车车身在撞击过程中处于拉伸状态，能量通过安装在管式纵梁上的喷嘴式耗能器来消耗。多次碰撞试验结果表明导压管内的压力、碰撞力、车身加速度曲线均呈现近似半幅正弦曲线。碰撞早期具有较低的碰撞加速度和较低的碰撞力是人们力争要达到的目标，因为这样可以有效地保护与之碰撞的机动车，即表现为良好的兼容性。但是碰撞后期仍然呈现较低的碰撞加速度和较低的碰撞力则不利于降低加速度峰值，另外与 常规汽车碰撞力呈现“先低后高”的曲线形状不吻合，如何提高碰撞后期的碰撞加速度和碰撞力，即如何提高碰撞后期的强度是摆在人们面前的重要研究课题。

发明内容

本实用新型就是要提高碰撞后期的加速度和碰撞力，就是要降低加速度峰值。

本实用新型一种带开关控制式耗能器的机动车碰撞装置，其包括活塞缸、活塞、活塞顶杆、防撞杆、至少一个螺孔接头、至少一个高压连接管、开关控制式耗能器；其特征在于所述的开关控制式耗能器包括耗能器基座、高压缓冲室、低压缓冲室、至少一个基座喷射孔、至少一个上部阀缸、至少一个下部阀缸、至少一个阀杆、至少一个压缩弹簧、至少一个调整螺杆、至少一个高压连通孔；至少一个螺纹孔；所述的上部阀缸的直径大于下部阀缸的直径；所述的下部阀缸一端与低压缓冲室相连通，另一端与相应的上部阀缸相连通；所述的阀杆的上段直径大于下段直径；所述的阀杆先后穿过对应的上部阀缸、对应的下部阀缸、喷射缓冲室，最后与对应基座喷射孔相接触；所述的压缩弹簧一端紧紧压在相应阀杆的顶部，另一端紧紧压在调整螺杆的底部；所述的调整螺杆安装在上部阀缸的顶部；所述的高压连通孔一端与相应的上部阀缸的底部相连通，另一端与螺纹孔相连通；所述的高压连接管一端与所述的螺孔接头相连，另一端与螺纹孔相连；所述的每个阀杆根据压缩弹簧所施加的向下力、阀杆环形面受到的向上的液压力、阀杆下端受到的向上的液压力的变化向上或向下窜动，从而打开或部分打开或关闭低压缓冲室和高压缓冲室之间的对应的基座喷射孔。

所述的高压连通孔和螺纹孔可以开在耗能器基座上并与上部阀缸的底部连通，也可开在阀杆的上部并与上部阀缸的底部连通；所述的开关控制式耗能器还包括至少一个带孔泄压阀、至少一个泄压阀缸、至少一个泄压孔；所述的泄压阀缸一端与相应的高压连通孔相连通，另一端与螺纹孔相连通；所述的带孔泄压阀安装在相应的泄压阀缸内；所述的泄压孔可以开在耗能器基座上并将泄压阀缸与上部阀缸(1607、1621)的上部连通，也可以开在阀杆的上部并与上部阀缸(1607、1621)的上部连通；所述的开关控制式耗能器还包括至少一个双端锥形阀、至少二个锥形孔，所述的锥形孔一端与螺纹孔相连通，另一端与泄压阀缸相连通；所述的开关控制式耗能器还包括排液管；所述的开关控制式耗能器还包括带孔螺杆，所述的带孔螺杆安装在相应的螺纹孔内。

本实用新型是这样实现的：

1)在活塞缸上安装螺孔接头。