[实用新型]一种手动系列摩托车离合器

摘要

本实用新型涉及一种手动系列摩托车离合器，其改进之一是将现有离合器的缓冲套改成了两组减震弹簧，均匀分布在齿轮和外罩的圆周上，第一组减震弹簧在低载荷状态下工作，第二组减震弹簧是在高载荷状态下参与工作，由于弹簧的缓冲平稳、高温状态下变形小、不易失效，可以提高离合器的使寿命和降低离合器的噪声。改进之二是将外罩的中心孔设计为光孔，从动齿轮的中心孔则设计为内花键孔，这样可保证外罩不易损坏，从而提高离合器的使用寿命。改进之三是减小中心套的齿顶外径，同时减小压盘的内径，增大摩擦接触面积，增加弹簧数量和正压力，从而达到增大传递扭矩的效果，以满足用户长期重载的特殊使用要求。

主权项

一种手动系列摩托车离合器，所述离合器包括从动齿轮(3)、外罩(4)、中心套(10)、压盘(12)、蝶形弹簧(14)、平垫圈(15)、盖板(16)、摩擦片(18)、钢片(19)、弹簧(20)、升板(21)、铆钉(17)及螺栓(22)；其特征在于：所述从动齿轮(3)的圆周面上分布有两组大小不同且间隔交叉排列减震簧孔，分别是小减震簧孔(26)和大减震簧孔(27)，并在外罩(4)的圆周面上的对应位置分布有两组大小不同且间隔交叉排列减震簧槽，分别是小减震簧槽(24)和大减震簧槽(23)；在从动齿轮(3)和外罩(4)上对应的减震簧孔和槽中分别安装减震弹簧，所述第一组减震弹簧(1)的钢丝直径、自由长度、压缩力值均小于第二组减震弹簧(2)，第一组减震弹簧(1)安装在小减震簧孔(26)和小减震簧槽(24)内，第二组减震弹簧(2)安装在大减震簧孔(27)和大减震簧槽(23)内；第一组减震弹簧(1)的两端面与外罩(4)的小减震簧孔(26)的两端面以及从动齿轮(3)的小减震簧槽(14)的两端面接触；安装第二组减震弹簧(2)的从动齿轮(3)的大减震簧孔(27)大于外罩(4)上对应的大减震簧槽(23)，第二组减震弹簧(2)两端面只与外罩(4)的大减震簧槽(23)两端面接触，不与从动齿轮(3)的大减震簧孔(27)的两端面接触；所述外罩(4)和从动齿轮(3)由压在从动齿轮(3)外表面的盖板(16)通过铆钉连接为一体；所述从动齿轮(3)上的铆钉孔为长圆孔(28)，大于外罩(4)上对应的铆钉孔(25)。