[实用新型]一种手动系列摩托车离合器

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车离合器技术领域，具体涉及一种适用于125系列手动离合摩托车的离合器。

背景技术

现有的125型手动离合摩托车离合器的基本部件包括从动齿轮、外罩、缓冲套减震、中心套、压盘、蝶形弹簧、平垫圈、盖板、摩擦片、钢片、弹簧、升板、铆钉及螺栓等。上述结构存在诸多问题：其一是外罩与从动齿轮之间设计有缓冲套减震，缓冲套易早期老化失效。其二是外罩通过内花键孔与发动机主轴联接，由于外罩材质多为铝合金，外罩内花键孔易磨损而导致离合器失效。三是由于设计基准与检测基准不统一，导致端面跳动、齿轮综合误差等不易保证。四是该结构摩擦面积不大、传递扭矩不能满足使用者长期的重载需求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有125手动离合摩托车离合器的缓冲套早期老化失效、外罩内花键易损伤、基准不统一造成从动齿轮装配后跳动不易保证、传递扭矩适用范围小等难题，提出一种新结构的手动系列摩托车离合器。

本实用新型的技术方案如下：

一种手动系列摩托车离合器，所述离合器包括从动齿轮、外罩、中心套、压盘、减震弹簧、蝶形弹簧、平垫圈、盖板、摩擦片、钢片、弹簧、升板、铆钉及螺栓。

本实用新型的改进结构之一是将现有离合器的缓冲套改成了两组减震弹簧。其在从动齿轮的圆周面上分布有两组减震簧孔，并在外罩的圆周面上的对应位置分布有两组减震簧槽，这两组减震簧孔或槽在尺寸上存差异，大小不同，且间隔交叉分布。在这两组减震簧孔和槽中对应安装两组减震弹簧，所述第一组减震弹簧的钢丝直径、自由长度、钢度、压缩力值均小于第二组减震弹簧。第一组减震弹簧安装在稍小的一组减震簧孔和减震簧槽内，第二组减震弹簧安装在稍大的一组减震簧孔和大减震簧槽内。第一组减震弹簧装入外罩与从动齿轮的孔内时，第一组减震弹簧的两端面与外罩上的减震簧孔的两端面以及从动齿轮上的减震簧槽的两端面接触。而安装第二组减震弹簧的从动齿轮的减震簧孔大于外罩的减震簧槽，第二组减震弹簧在装入外罩与从动齿轮的孔内时，由于从动齿轮的减震簧孔大于外罩的减震簧槽，第二组减震弹簧的两端面只与外罩上的减震簧槽两端面接触，不与从动齿轮的减震簧孔两端面接触。外罩和从动齿轮由压在从动齿轮外表面的盖板通过铆钉连接为一体，从动齿轮上的铆钉孔为长圆孔，大于外罩上的铆钉孔。

由上述结构改进可见，本实用新型将现有离合器的缓冲套改成了两组减震弹簧，均匀分布在齿轮和外罩的圆周上，第一组(3件)减震弹簧在低载荷状态下工作，第二组(3件)减震弹簧是在高载荷状态下参与工作。在低载荷情况下，第一组减震弹簧处于工作状态，而当处于高载荷状态下时，由于第一组减震弹簧的力值不能克服所受阻力，从动齿轮相对于外罩旋转一定的角度，此时减震弹簧的一端与外罩接触而另一端就与从动齿轮接触，从而减震弹簧参与工作。由于弹簧的缓冲平稳、高温状态下变形小、不易失效，可以提高离合器的使寿命和降低离合器的噪声。

进一步，为了提高离合器的可靠性，将所述外罩上的铆钉孔设计为凸出的铆钉孔，插进从动齿轮上对应的铆钉孔中。

另外，还可将从动齿轮的减震簧孔与减震弹簧接触的两端面设计成朝向从动齿轮中心收窄的梯形形式(即一边与另一边有一定的夹角a°，约4度)。这样可以保证其在高载荷时第二组减震弹簧，两端面受力与其弹簧的轴线平行，防止弹簧在受力状态下发生易常变形而延长离合器的使用寿命、保证离合器运转平稳，降低噪声。

本实用新型的改进之二是：将外罩的中心孔设计为光孔，从动齿轮的中心孔则设计为内花键孔。由于外罩材质通常采用的是铝合金，在外罩上设置内花键孔与发动机的主轴相联且受一定冲击载荷，大大降低了外罩的强度，内花键孔易磨损而导致离合器失效，降低了离合器的使用寿命，本实用新型将其改为光孔，这样可以保证外罩不易损坏，从而提高离合器的使用寿命。而将内花键孔调整到从动齿轮上，因从动齿轮采用是粉末冶金材料高精压制，所以齿轮的强度较高，从动齿轮上设置内花键孔不易磨损，使用寿命长，且从动齿轮与外罩铆接后其检测基准与设计基准达到统一，所以从动齿轮与外罩组合后从动齿轮的端面跳动、径向综合误差等易得到保证，提高产品合格率，降低离合器的噪声。

进一步，在所述外罩与从动齿轮的装配面上设计有蝶形弹簧槽，其内安装蝶形弹簧，目的是减小从动齿轮与外罩之间的轴向间隙，降低噪声。

本实用新型的改进之三是：减小中心套的齿顶外径，设计为φ80～φ83，同时减小压盘的内径，为φ81～φ85，这样可以增大摩擦接触面积。同时还可以增加弹簧数量和正压力，从而达到增大传递扭矩的效果，以满足用户长期重载的特殊使用要求。