[实用新型]双出水口发动机无效
| 申请号： | 200920272868.1 | 申请日： | 2009-11-24 |
| 公开（公告）号： | CN201546825U | 公开（公告）日： | 2010-08-11 |
| 发明（设计）人： | 张伟钢 | 申请（专利权）人： | 张伟钢 |
| 主分类号： | F02F1/10 | 分类号： | F02F1/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 312400 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 一种用于水冷式发动机的双出水口发动机，它是发动机前端装有前出水口、后端装有后出水口，发动机工作时各气缸的温差小，保持发动机各气缸的均匀性，从而提高发动机的性能。 | ||
| 搜索关键词： | 出水口 发动机 | ||
【主权项】：
一种双出水口发动机，其特征是：发动机前端装有前出水口、后端装有后出水口。
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- 本实用新型提供了一种气缸盖下水套，包括下水套本体和设置于下水套本体内的气门，下水套本体内设置环绕气门布置的冷却水套，冷却水套包括位于两个气门之间的鼻梁区；鼻梁区的横截面为由气门的外圈延伸至气门的内圈的直通通道。冷却水由冷却水套经气门之间的鼻梁区流通，由于鼻梁区的直通通道结构，冷却水流入鼻梁区后冷却水流速升高，对气门壁的换热能力增强，通过提高冷却水的流速实现对热量快速带出，提高冷却水的冷却能力。同时，由于鼻梁区的直通通道结构，使得气门在鼻梁区的气门壁厚为不等厚，气门壁的局部厚度增加提高了气缸盖的结构强度。本实用新型还提供了一种具有上述气缸盖下水套结构的发动机。
- 多气缸发动机的冷却构造-201510276146.3
- 丸谷祐介;小口智弘;三角春树;若本进儿 - 马自达汽车株式会社
- 2015-05-26 - 2018-06-05 - F02F1/10
- 提供一种能够将气缸间的温度差抑制得较小的多气缸发动机的冷却构造。设置容纳于在气缸体(3)形成的水套(33)的间隔部件(40)，在间隔部件(40)，设置包围气缸内孔壁(32a)的间隔件主体部(41)、以及从该间隔件主体部(41)的外周面朝向套内侧面(33b)突出的分隔壁(51)，将分隔壁(51)设为在与导入口(36a)相对的位置沿间隔件主体部(41)的周向延伸的形状，从而将与水泵(5)连通的导入口(36a)与间隔件主体部(41)的外周面之间的空间的至少一部分划分为气缸头侧和气缸头相反侧。
- 一种螺旋调节高度的汽车发动机缸盖外模燃烧室模块-201721325150.5
- 叶珏磊;叶锦瑞;谢彪;郭剑;刘志红 - 武汉锦瑞技术有限公司
- 2017-10-16 - 2018-06-05 - F02F1/10
- 本实用新型公开了燃烧室调节设备技术领域的一种螺旋调节高度的汽车发动机缸盖外模燃烧室模块，包括燃烧室主体，所述燃烧室主体的右端通过螺纹连接有调节法兰，所述调节法兰的右端与刻度指示盘连接，所述刻度指示盘的圆周上均匀设置有旋转调节刻度，所述燃烧室主体的端部开设有两组冷却水孔，两组所述冷却水孔之间设有刻度指示针，所述冷却水孔的底部还设有编号展示区，本实用新型采用螺纹旋转调节高度，方便快捷，无需拆卸，可直接将燃烧室在模具上调节，防止零配件丢失，能平稳上下，保证燃烧室调节精度高，很好的将理论调整值与实际值相对比；且节约时间、方便快捷；降低工人劳动强度、改善产品精度、提升配件使用寿命。
- 气缸体及其制造方法-201480056386.6
- 河崎稔;冈崎朋也;古川雅志 - 丰田自动车株式会社
- 2014-10-14 - 2018-05-29 - F02F1/10
- 一种气缸体(10)的制造方法包括：在设置在气缸部分(11)中的多个缸膛之中的相邻的缸膛(CB)之间形成用以使冷却剂在其中流动的缝隙(14)的步骤；将第一盖(20a)置于缝隙中，并且通过激光束焊接将第一盖熔接至气缸部分的步骤；以及将第二盖(20b)置于第一盖上，并且通过摩擦搅拌焊接将第二盖连接至气缸部分的步骤。
- 专利分类
