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[发明专利]车辆动力传动单元-CN201810947457.1有效
发明人： 小口智弘;藤平伸次;西田良太郎;中平毅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-20 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： F02M26/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆动力传动单元。动力传动单元(P)包括具有气缸盖(14)的发动机(1)和连结在发动机(1)上的变速器(2)。发动机(1)具有连接在进气通路(30)和排气通路(50)之间的外部EGR(60)。变速器(2)沿着车高方向布置在气缸盖(14)的下方，外部EGR(60)沿着气缸盖(14)的靠变速器(2)一侧的侧部而设并且由变速器(2)支承。在不导致噪声、振动与声振粗糙度性能变坏的情况下，提高车辆动力传动单元的保修性。
车辆动力传动单元

[发明专利]内燃机的供油装置-CN201780002943.X有效
发明人： 小口智弘;本田绚大 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-02 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： F01M11/06 文献下载
摘要：内燃机的供油装置包括控制单元，该控制单元控制电动式油泵工作，且构成推测副室的机油残留量的机油残留量推测装置或检测该机油残留量的机油残留量检测装置。如果在内燃机处于停止状态时，推测出或检测出副室内的机油残留量在机油规定残留量以下，控制单元就进行机油补充控制，在该机油补充控制下，让电动式油泵工作，向副室内补充机油。
内燃机供油装置

[发明专利]车辆动力总成单元-CN201880054309.5在审
发明人： 小口智弘;藤平伸次;西田良太郎;中平毅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-01 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F02M26/41 文献下载
摘要：车辆动力总成单元(P)的发动机(1)具有排气电动S‑VT(27)和EGR装置(60)，排气电动S‑VT(27)安装在排气凸轮轴(26)的一端部，且变更排气凸轮轴的旋转相位，EGR装置(60)设在发动机本体(10)的外侧，且连接进气通路(30)与排气通路(50)。EGR装置布置为：在从气缸盖(14)一侧朝向气缸体(13)一侧的方向上，EGR装置比排气电动S‑VT更靠气缸体一侧，且沿该方向观察时，EGR装置的至少一部分与排气电动S‑VT重合。
车辆动力总成单元

[发明专利]用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造-CN201710781071.3有效
发明人： 小口智弘;鲇川祐一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-09-01 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造。该用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造在不安装分体罩的情况下就抑制了水溅在环状传动部件上。与传动轴相邻安装的发动机包括：具有曲轴的发动机主体、与发动机主体相连并供发动机冷却水流通的第一管道、以及附件驱动系统。附件驱动系统具有呈环状的外侧带，该外侧带缠绕在曲轴带轮和交流发电机驱动带轮之间。并且，第一管道的一部分构成防溅水体，该防溅水体位于传动轴与外侧带之间，并且当从车辆前方或车辆后方观看时，该防溅水体被布置成与外侧带相重叠。
用以降低车辆发动机溅水构造

[发明专利]多缸发动机的冷却结构-CN201611156649.8有效
发明人：若本进儿;川口干祐;小口智弘 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-14 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F02F1/14 文献下载
摘要：一种多缸发动机的冷却结构，包括：缸体侧水套，形成于气缸体；缸盖侧水套，形成于气缸盖；导入部，将冷却液从气缸体的一端部导入缸体侧水套；导出部，将冷却液从气缸体的另一端部导出到缸盖侧水套；隔套构件，被收容于缸体侧水套，包含在与缸孔壁之间形成排气侧通道和进气侧通道的周壁；其中，隔套构件具有将被导入到缸体侧水套的冷却液分配到排气侧通道和进气侧通道的分配调整机构。由此，以简单的结构便能够使气缸体中的进气侧部分和排气测部分实现恰当的冷却。
水套侧通道气缸体缸体进气排气缸盖多缸发动机冷却结构冷却液隔套冷却液分配分配调整导出部导入部缸孔壁气缸盖导出周壁冷却收容

[发明专利]发动机的冷却装置-CN201680002896.4有效
发明人： 小口智弘;西田良太郎 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-01-15 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明的目的在于促进加热器芯的暖机，并且抑制对辅机的冷却性能的降低。本发明的发动机的冷却装置具备：包括排气侧流路以及加热器侧流路的加热器用循环路径；包括主流路以及辅机侧流路的辅机用循环路径；检测发动机的温度的温度检测部；和进行主流路和辅机侧流路的连接、以及加热器用循环路径和辅机用循环路径的连接的流路切换阀；检测温度处于第一温度范围时使主流路和辅机侧流路不连接，检测温度处于比第一温度范围高的第二温度范围时将主流路和辅机侧流路连接，并使加热器用循环路径和辅机用循环路径不连接，检测温度处于比第二温度范围高的第三温度范围时，将主流路和辅机侧流路连接，并将加热器用循环路径和辅机用循环路径连接。
发动机冷却装置

[发明专利]发动机的机油供应装置-CN201580001936.9有效
发明人： 小口智弘;本田绚大 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-08-17 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：一种发动机的机油供应装置，包括：油泵，能够控制排出量；供油道，将机油供应给发动机的液压工作部；机油冷却器，设置于所述供油道，冷却从油泵排出的机油；控制装置，将所述液压工作部的要求液压且是与所述发动机的运转状态对应的要求液压设定为目标液压，以所述供油道内的液压成为所述目标液压的方式来控制所述油泵的排出量。而且，在所述发动机处于所述机油成为指定的高油温状态的运转状态下，所述控制装置控制所述油泵，以使超过与对应于所述发动机的运转状态的所述液压工作部的要求液压对应的排出量的量的机油排出。
发动机机油供应装置

[发明专利]发动机的油供给装置、发动机的制造方法及发动机的供油路结构-CN201680002892.6有效
发明人：本田绚大;小口智弘 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F01M1/06 文献下载
摘要：本发明的技术问题在于使供油路中形成于汽缸体的部分简略化。根据本发明的油供给装置（200）具备汽缸体（2）、油盘（3）、油泵（81）和油滤清器（82）。油盘（3）的壁部与汽缸体（2）的壁部连结。油盘（3）上安装有油滤清器（82），并形成有油滤清器（82）过滤后的油流通的上游侧供油路（71）。汽缸体（2）上形成有包含在汽缸列方向上延伸的主连廊（74）的下游侧供油路（72）。汽缸体（2）的壁部及油盘（3）的壁部上形成有连通主连廊（74）和上游侧供油路（71）的第一连通路（73a）。
发动机供给装置制造方法油路结构

[发明专利]发动机的机油供应装置-CN201580001961.7有效
发明人：上村圭一;松浦弘和;小口智弘;本田绚大 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-08-17 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：一种发动机的机油供应装置，包括：机油泵；主供油道，导入从所述机油泵排出的机油；副供油道，与主供油道的下游侧相连；第一机油供应部，与主供油道连接，并且将机油供应到多个曲轴颈中的特定的曲轴颈的曲轴轴承部；第二机油供应部，与副供油道连接，并且将机油供应到所述特定的曲轴颈以外的曲轴轴承部；多个液压工作部，至少包括第一机油供应部及所述第二机油供应部；液压传感器，检测所述主供油道的液压；控制装置，将所述多个液压工作部的要求液压且是与所述发动机的运转状态对应的要求液压中的最大要求液压设定为目标液压，以所述液压传感器所测出的液压成为所述目标液压的方式控制所述机油泵的排出量。
发动机机油供应装置

[发明专利]发动机的冷却装置-CN201810869542.0在审
发明人：西田良太郎;小口智弘;川口干祐;鲇川祐一;高簱达也;富永敬幸;渡部晋治;渡边佳太 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明的发动机的冷却装置在气缸盖(12)中形成有让冷却液流通的缸盖侧水套(21)，并且设置有让从冷却液泵(8)送出的冷却液分别在内侧进行循环的主循环路径(71)和副循环路径(82)，而且将缸盖侧水套(21)分为形成在排气道(16)周围的排气道侧水套(22)和相对于排气道侧水套(22)而接近燃烧室(14)的燃烧室侧水套(23)，热交换器(54)不设置在包含燃烧室侧水套(23)的主循环路径(71)而设置在副循环路径(82)上，该副循环路径(82)不包含燃烧室侧水套(23)而包含排气道侧水套(22)。由此，能够稳定地且恰当地冷却发动机主体中形成的燃烧室。
水套燃烧室排气道副循环缸盖冷却装置主循环发动机冷却发动机冷却液流通冷却液泵热交换器冷却液气缸盖送出

[发明专利]多气缸发动机的冷却构造-CN201510276146.3有效
发明人：丸谷祐介;小口智弘;三角春树;若本进儿 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-05-26 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： F02F1/10 文献下载
摘要：提供一种能够将气缸间的温度差抑制得较小的多气缸发动机的冷却构造。设置容纳于在气缸体(3)形成的水套(33)的间隔部件(40)，在间隔部件(40)，设置包围气缸内孔壁(32a)的间隔件主体部(41)、以及从该间隔件主体部(41)的外周面朝向套内侧面(33b)突出的分隔壁(51)，将分隔壁(51)设为在与导入口(36a)相对的位置沿间隔件主体部(41)的周向延伸的形状，从而将与水泵(5)连通的导入口(36a)与间隔件主体部(41)的外周面之间的空间的至少一部分划分为气缸头侧和气缸头相反侧。
间隔件主体多气缸发动机间隔部件冷却构造导入口气缸头外周面隔壁气缸内孔周向延伸气缸体温度差相反侧气缸水套连通水泵容纳包围侧面

[发明专利]车用发动机的传感器设置结构-CN200910173103.7有效
发明人：青木彰伸;佐藤雅昭;藤井伸浩;樫山谦二;冲井宪良;小口智弘;北风文枝;久野笃志 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2009-08-31 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及车用发动机的传感器设置结构，该结构中，发动机(1)以曲轴(8)朝向车宽方向的姿势设置在发动机室(2)，前轮驱动用的驱动轴(50)沿发动机(1)的车辆后方侧的侧面设置，在低于驱动轴(50)的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的作为发动机构成件(12，15)的接合部的凸缘部(28a)。在发动机(1)的车辆后方侧的侧面中位于凸缘部(28a)上方且从车辆后方侧看与驱动轴(50)重合的高度位置上安装有传感器(42)。采用该结构，能够切实地保护安装在发动机上的传感器使其免受水或小石块等异物的影响，长期恰当地维持该传感器的性能。
发动机传感器设置结构

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