[发明专利]客运专线大型客运站站型结构无效
| 申请号： | 200910148409.7 | 申请日： | 2009-06-29 |
| 公开（公告）号： | CN101585362A | 公开（公告）日： | 2009-11-25 |
| 发明（设计）人： | 杜旭升;徐利民;刘启钢;王相平;杨旭;花伟;朱亮;李博;杨文韬 | 申请（专利权）人： | 中国铁道科学研究院运输及经济研究所 |
| 主分类号： | B61B1/00 | 分类号： | B61B1/00 |
| 代理公司： | 北京市德权律师事务所 | 代理人： | 曹洪进 |
| 地址： | 100081北京市海淀*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本发明客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。 | ||
| 搜索关键词： | 客运 专线 大型 站站 结构 | ||
【主权项】：
1、一种客运专线大型客运站站型结构，其特征在于，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，所述上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，所述下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，所述上层车场与下层车场相互平行，所述上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线。
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- 本发明公开了一种轨道交通车辆段镟轮线与洗车线合设的布置结构，包括车辆段运用库、镟轮洗车库、入段线、出段线、第一牵出线、第二牵出线、洗车线和镟轮线；所述第一牵出线的一端与该入段线之间设置有第一道岔；所述洗车线的一端与该第一牵出线之间设置有第二道岔；所述镟轮线的一端该第一牵出线之间设置有第三道岔；所述洗车线和所述镟轮线分别穿过所述镟轮洗车库；所述镟轮线与所述入段线之间通过单渡线相连。本发明通过将镟轮库与洗车库合设形成镟轮洗车库，镟轮洗车库兼具了镟轮和洗车的功能，节约车辆段库区宽度，同时可以节约车辆段用地面积，满足一定的有效长以及车辆洗车进出库的功能，减少工程造价，保证方案可行性。
- 一种用于轨道交通大客流终点站的站台结构-201821550599.6
- 单宁;利敏;朱蓓玲;于潇源;傅佳恩;张敏 - 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
- 2018-09-21 - 2019-07-12 - B61B1/00
- 一种用于轨道交通大客流终点站的站台结构，涉及城市轨道交通领域，尤其是一种用于轨道交通大客流终点站的站台结构。其特征在于：所述岛式站台一侧设有侧式站台，所述侧式站台位于所述出站列车的外侧，其中所述侧式站台设为上客站台，所述岛式站台与所述出站列车临近所述出站列车的一侧设为上客站台，所述岛式站台临近所述进站列车的一侧设为下客站台。本实用新型的优点是：采用岛侧混合式站台形式，能够提供至少3个乘降作业站台面，列车双侧开门，双侧同时上下客，避免上下客流对冲，降低单个乘客乘降时间，使站台作业效率成倍增加，从而极大的缩短停站时间，提高折返/通过能力。
- 一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站-201910252025.3
- 张帅;张扬;何杰;贠毓;王明文;周海春;尚挺;王攀攀;徐荣华;李康;王晓欣;张艳;王冠龙;刘少朋;李强 - 中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 2019-03-29 - 2019-06-25 - B61B1/00
- 本发明公开了一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，地铁车站包括地铁车站主体(9)；地铁车站主体(9)包括地铁付费区(16)和地铁非付费区(17)；地铁车站还包括连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道(12)；城际铁路出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道免安检进入地铁付费区；地铁出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道免安检进入城际进站厅。通过专属换乘通道实现地铁和城际铁路的管道化循环、免安检以及远期的一票制换乘，既缩短换乘距离，又免去重复的安检程序，大幅提升地铁与城际铁路之间的换乘效率。
- 铁路货车及其编组系统-201821655718.4
- 李茂军;杜佳佳;李琛 - 长沙理工大学
- 2018-10-15 - 2019-06-25 - B61B1/00
- 本实用新型公开了一种铁路货车，其由至少一节货车组组成，每节货车组上设置有用于检测货车组之间距离的距离探测器、用于驱动货车组运行的驱动装置、用于控制货车组上的挂钩进行提放的挂钩控制装置以及用于基于距离探测器的检测结果控制驱动装置加速或减速和控制挂钩控制装置提钩或者放钩的控制器；距离探测器、驱动装置和挂钩控制装置均与控制器连接。本实用新型的铁路货车及其编组系统可以实现铁路货车的无驼峰自动化编组，通过每节货车组对自身车速进行自动化控制，无需再依靠驼峰铁路轨道上的制动装置来进行减速，免除了铁路货车对减速器和减速顶的冲击和磨耗，铁路货车编组更加安全，并且可以在平面铁轨上实现调车，无需再借助驼峰来实现铁路货车编组。
- 一种基于地铁的城市地下货运系统-201910162490.8
- 陈志龙;董建军;郭东军;胡万杰;陈一村;任睿 - 中国人民解放军陆军工程大学
- 2019-03-05 - 2019-06-21 - B61B1/00
- 本发明公开了一种基于地铁的地下货运系统，首先围绕客货共线和客货分线两种运输形式，提出了合理的协同运作原则。接下来对地铁货运系统的关键技术问题进行了讨论，主要包括：隧道截面、标准化单元和货运制式的设计，货运站台、站厅层的功能区布局以及地面地下衔接方式等。本发明的意义主要在于：一是依托地铁网络提出一种新型多式联运系统，通过将货物放入地下，缓解因长距离地面运输造成的交通拥堵、环境污染、安全等问题；二是针对地铁货运设计合理的运作模式和节点布局，利用地铁隧道的富余通行能力，实现低成本、高效率、信息化整合配送。为推动完善新型城镇化导向下的综合物流体系提供指导。
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