[实用新型]油门操纵系统无效
| 申请号： | 200820017524.1 | 申请日： | 2008-01-31 |
| 公开（公告）号： | CN201155369Y | 公开（公告）日： | 2008-11-26 |
| 发明（设计）人： | 张邦为 | 申请（专利权）人： | 中国重汽集团济南技术中心有限公司 |
| 主分类号： | F02D11/08 | 分类号： | F02D11/08 |
| 代理公司： | 济南泉城专利商标事务所 | 代理人： | 李桂存 |
| 地址： | 250002山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种油门操纵系统，其特征在于：包括两个用于检测汽车油门位置的油门传感器，双通单向阀、用于给高压油泵供油的执行气缸和连接管路；油门传感器安装在油门踏板上；双通单向阀位于上述两个油门传感器之间，且双通单向阀出气口连接执行气缸。本实用新型的有益效果：设有两个油门传感器，具有普通和远距离操纵功能；结构简单、方便实用、成本低廉、适宜推广应用。 | ||
| 搜索关键词： | 油门 操纵 系统 | ||
【主权项】：
1.一种油门操纵系统，其特征在于：包括两个用于检测汽车油门位置的油门传感器(1)，双通单向阀(2)、用于给高压油泵供油的执行气缸(3)和连接管路(4)；油门传感器(1)安装在油门踏板上；双通单向阀(2)位于上述两个油门传感器(1)之间，且双通单向阀(2)出气口连接执行气缸(3)。
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- 本实用新型柴油发动机气动调速控制装置，涉及柴油发动机气动调速或停车的控制装置。它主要是解决在油田、煤矿等恶劣环境条件下对发动机进行调速时，存在手动调速距离太远精度不易控制，电子调速电路复杂，在远程控制时元器件、导线易损坏短路的问题。本实用新型是储气罐的出气端通过手轮调节阀接发动机气动执行器，发动机执行器的控制端与发动机油门操纵杆连接。本实用新型利用发动机自带的压缩机提供气源，通过调节气流大小来控制发动机油门的位置，从而对发动机进行调速；本实用新型使用安全，操作简单，安全可靠。
- 一种发动机停油气缸-201220439478.0
- 刘昌华 - 济南鲁新金属制品有限公司
- 2012-08-30 - 2013-02-13 - F02D11/08
- 一种发动机停油气缸，其结构包括前端盖、后端盖及缸筒，缸筒内设有活塞杆组件、前弹簧座、中间弹簧座和回位弹簧；前端盖内设置有毛毡滤气垫、挡圈，前端盖顶端设有通孔；后端盖内设置有矩形密封垫；活塞杆组件上装有U型圈，所述的U型圈内装有不锈钢V型弹簧；所述的回位弹簧采用腰鼓形结构。本实用新型采用聚四氟乙烯U型圈作为密封件，可满足气缸高温、润滑不良等工况的需要，气缸回位弹簧采用腰鼓形结构有效避免了弹簧侧弯对缸筒壁的划伤，前端盖毛毡滤气垫的使用，避免了气缸呼吸时固体颗粒进入缸筒，具有性能稳定，设计合理、工作可靠，使用寿命长的特点。
- 气动加速控制系统-201220082809.X
- 颜建华;周兰容 - 威廉姆斯(苏州)控制系统有限公司
- 2012-03-07 - 2012-10-24 - F02D11/08
- 本实用新型提供一种气动加速控制系统，包括踏板阀装置以及气缸连杆装置，踏板阀装置上设置有出气孔，气缸连杆装置上设置有进气孔，踏板阀装置的出气孔通过气管与气缸连杆装置的进气孔相连通且配合。本实用新型采用气管连接，方便布置管线，并可实现远程控制，同时用输出气压值的大小来控制动力，方便调试。踩踏板采用的地板式结构，脚感舒适，长时间操作不易疲劳、易维修。本装置采用踏板阀装置，气管以及气缸连杆装置三部分组成，在实际使用中，方便操作人员分部分来进行检查和维修，简化了检查和维修的时间。
- 发动机电控省油装置-201010561267.X
- 田小渊;蒋毅清;罗程;王金安;陈桂开;黄坚卫;阴宪文 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2010-11-23 - 2012-05-30 - F02D11/08
- 本发明公开了一种发动机电控省油装置，包括电磁阀、执行气缸以及推杆；电磁阀得电时，控制执行气缸进气口开启同时出气口关闭，执行气缸的活塞在压力气体的作用下运动，活塞与推杆连接并带动推杆运动从而调节油门手柄的位置；电磁阀失电时，执行气缸进气口关闭同时出气口开启，推杆在弹簧力的作用下回位并使油门手柄恢复至初始位置。本发明通过电控、气动的省油装置调节油门手柄的位置，进而改变发动机的转速，最终达到降低油耗的目的。
- 控制混合动力传动系统中内燃发动机的方法-201110251768.2
- C.E.怀特尼;J.M.凯泽;D.A.莱特;A.H.希普;H.谭 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2011-08-30 - 2012-03-21 - F02D11/08
- 一种用来操纵具有内燃发动机混合动力传动系统的方法监测油门进气压力并用将油门进气压力作为输入的压力模型来计算第一扭矩能力。该方法由监测到的油门进气压力确定最大期望空气质量，并由将最大期望空气质量体积作为输入的空气质量模型来计算第二扭矩能力。该方法计算作为第一扭矩能力和第二扭矩能力的函数的最终扭矩能力，并将该最终扭矩能力发送至混合动力控制处理器。发动机控制模块接收作为最终扭矩能力的函数的扭矩请求。作为扭矩输出的函数计算歧管压力请求，且作为歧管压力请求的函数来促动油门。
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