[发明专利]车辆驱动系统的控制系统及控制方法无效
| 申请号： | 200810082604.X | 申请日： | 2008-02-27 |
| 公开（公告）号： | CN101254786A | 公开（公告）日： | 2008-09-03 |
| 发明（设计）人： | 柴田宽之;松原亨;田端淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60W10/08;B60W10/10 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 马江立;柴智敏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明涉及一种车辆驱动系统的控制系统及控制方法。该车辆驱动系统设有再生转矩减小装置(86)，用于当在滑行期间降档的自动变速器(20)处于惯性阶段时减小第二电动机(M2)的再生转矩。通过在惯性阶段期间减小第二电动机(M2)的再生转矩，减小了产生第二电动机(M2)的再生转矩所需的做功量，并且可以容易升高连接到差速单元(11)的动力传递部件(18)的转速(N18)，由此有利地减小变速时的变速冲击。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 驱动 系统 控制系统 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种车辆驱动系统的控制系统，所述车辆驱动系统包括发动机(8)、电动差速单元(11)以及第二电动机(M2)和变速单元(20)，在所述电动差速单元中，控制以允许动力传递方式与差速机构(16)的旋转元件相连接的第一电动机(M1)的工作状态，从而控制以允许动力传递方式与所述发动机(8)相连接的输入轴(14)的转速与输出轴(18)的转速之间的差速状态，所述第二电动机和变速单元与从所述电动差速单元到驱动轮的动力传递路径相连接，所述控制系统的特征在于包括再生转矩减小装置(86)，所述再生转矩减小装置用于在所述变速单元(20)处于滑行降档期间的惯性阶段时减小所述第二电动机的再生转矩。
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