[发明专利]机动车辆的离合器所用的机电致动器有效
| 申请号： | 200410089830.2 | 申请日： | 2004-11-01 |
| 公开（公告）号： | CN1611814A | 公开（公告）日： | 2005-05-04 |
| 发明（设计）人： | M·加迪奥尔;K·穆拉德;S·梅利斯 | 申请（专利权）人： | 西拉工业控股有限公司 |
| 主分类号： | F16H61/32 | 分类号： | F16H61/32;B60K41/22 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 原绍辉;杨松龄 |
| 地址： | 意大*** | 国省代码： | 意大利;IT |
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| 摘要： | 致动器(20)包括电机(21)、减速单元(22)、以及机构(23、25)，用于将由电机(21)驱动的旋转运动转换成从动构件(25)的往复式直线运动，以便将其运动传递至容放于液压筒(27)中的滑块或柱塞(26)，而液压筒(27)用于供应液压致动器(11)。运动转换机构包括凸轮型操纵构件(23)，其由电机(21)通过减速单元(22)转动并且作用于从动构件(25)上。凸轮构件(23)具有的轮廓接连地包括设计用于产生离合器脱离接合操作的第一部分(0－2)、设计用于将离合器保持于脱离接合位置上的第二部分(2－3)、以及设计用于产生离合器接合操作的第三部分(3－0)。 | ||
| 搜索关键词： | 机动车辆 离合器 所用 机电 致动器 | ||
【主权项】：
1.一种机动车辆的离合器所用的机电致动器(20)，其为能够控制用于操纵(13)离合器的液压致动器(11)的操作的类型；机电致动器(20)包括电机(21)、减速单元(22)、以及机构(23、25)，用于将电机(21)的旋转运动转换成从动构件(25)的往复式直线运动，以便将其运动传递至容放于液压筒(27)中的滑块或柱塞(26)，而液压筒(27)用于供应液压致动器(11)；其特征在于，所述运动转换机构包括凸轮型操纵构件(23)，其由电机(21)通过减速单元(22)转动并且作用于从动构件(25)上，所述凸轮构件(23)具有的轮廓接连地包括设计用于产生离合器脱离接合操作的第一部分(0-2)、设计用于将离合器保持于脱离接合位置上的第二部分(2-3)、以及设计用于产生离合器接合操作的第三部分(3-0)。
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