[发明专利]实现增加往复内燃机膨胀比并控制压缩比的方法

摘要

本发明公开了一种实现增加往复内燃机膨胀比并控制压缩比的方法，通过调整气缸的最大容积V2，和最小容积V1，使膨胀比V2/V1增大，通过改变凸轮形状，改变进排气门的配气相位，使有效压缩的工质体积为V3，V1＜V3＜V2，压缩比V3/V1，达到增加发动机热功转换的目的。本发明对已有发动改进小，简单实用。

主权项

1、一种实现增加往复内燃机膨胀比并控制压缩比的方法，通过调整气缸的最大 容积V2，和最小容积V1，使膨胀比V2/V1增大，通过改变凸轮形状，改变 进排气门的配气相位，使有效压缩的工质体积为V3，V1＜V3＜V2，压缩比 V3/V1，适应并采取下列措施之一：1、吸气行程，曲柄转过上止点角度， 0＜＜180，汽缸体积V3时，进气门关闭，气体由V3膨胀到V2，再压缩到V1， 对应凸轮形状变化为：在进气冲程中，曲柄转到上止点，进气凸轮再转过/2+ρ 角度，ρ是间隙补偿角，凸轮从动件触点到达凸轮基圆位置，其余不变；2、 压缩行程，曲柄转过下止点角度，0＜＜180，汽缸体积为V3时，进气门关 闭，多余气体从进气门排出，对应凸轮形状变化为：在压缩冲程中，曲柄转 到下止点，进气凸轮再转过/2+ρ角度，ρ是间隙补偿角，凸轮从动件触点 到达凸轮基圆位置，其余不变；3、压缩行程，曲柄转过下止点β角度，-＜ β＜，0＜＜180，排气门打开，曲柄转过下止点角度，汽缸体积为V3，排 气门关闭，多余气体从排气门排出，对应凸轮形状变化为：在压缩冲程中， 曲柄转到下止点，进气凸轮再转过β/2-ρ1角度，ρ1是间隙补偿角，凸轮从动 件触点开始升程，凸轮再转过(-β)/2+ρ2+ρ1，ρ2是间隙补偿角，凸轮从动 件触点到达凸轮基圆位置，其余不变。