“T·伊迪科特”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果20个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于机动车的电池装置以及具有电池装置的机动车-CN202280007772.0在审
发明人： R·吕克尔;A·莱茵费尔德;N·弗拉奥;S·阿萨宁;P·格雷罗;T·伊迪科特;T·维戈德斯基;L·文策尔;Q·李;M·胡贝尔;A·瓦尔加 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电池装置(10)，所述电池装置包括多个容纳在壳体中的电池单体(12)，所述电池单体至少贴靠在导热填料(20)或导热垫上，所述导热填料或导热垫贴靠在电池装置(10)的至少一个结构构件(22)上，由此通过导热填料(20)或导热垫能够将热量(14)从电池单体(12)导出到所述结构构件(22)上。
用于机动车电池装置以及具有

[发明专利]用于机动车的高压电池的电池模块、高压电池以及机动车-CN201880058556.2有效
发明人： T·伊迪科特;D·舍雷尔;J·坦霍伊泽 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-11-05 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： H01M50/209 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的高压电池的电池模块(1)，包括至少两个电池单体(2)、两个压板(17、18)和至少两个拉杆(19、20)，电池单体(2)设置在所述压板之间，所述拉杆沿所述至少两个电池单体(2)的相对置的侧面区域(9、10)引导并且与压板(17、18)连接以形成包围电池单体(2)并将电池单体(2)彼此压紧的单体模块框架，所述拉杆(19、20)借助粘合连接部(21)与电池单体(2)的相应侧面区域(9、10)材料锁合地连接。本发明还涉及高压电池以及机动车。
用于机动车高压电池模块以及

[发明专利]用于机动车的电池-CN202180006984.2在审
发明人： A·赫克特;T·伊迪科特;S·黑尔勒;E·阿里;M·克雷默;A·穆克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-01-13 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电池，所述电池具有电池单体(5)的第一堆叠(4)，在所述第一堆叠中，所述电池单体(5)沿电池单体(5)的堆叠方向(7)被加载压力，并且所述电池具有电池单体(5)的第二堆叠(8)，所述第二堆叠沿堆叠方向(7)与第一堆叠(4)相邻布置。第二堆叠(5)的电池单体(5)也沿堆叠方向(7)被加载压力。在构造在第一堆叠(4)和第二堆叠(8)之间的中间空间中布置有压板(9)，所述压板沿堆叠方向(7)被加载压力。所述压板至少在相应的贴靠区域(30)中由塑料构成，在所述贴靠区域中，压板(9)与第一堆叠(4)和第二堆叠(8)接触。
用于机动车电池

[发明专利]用于制造储能电池的方法、储能电池、电池模块和机动车-CN201680062683.0有效
发明人： A·达班尼;O·芬肯维尔特;M·弗拉姆;J·格施勒;T·伊迪科特;D·舍雷尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-10-19 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： H01M50/102 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造储能电池、尤其是锂离子电池的方法，其壳体可弹性变形。为此将至少一个电极线圈或电极堆叠和电解质装入壳体中，利用气体填充壳体，使得在壳体内形成过压，通过该过压使壳体的至少一个壳体壁向外拱起。气密地密封壳体，从而保持壳体内的过压和所述至少一个壳体壁的拱起。作为替代方案，将至少一个弹性元件设置在电极线圈或电极堆叠和壳体的至少一个壳体壁之间。本发明还涉及相应的储能电池、具有这种储能电池的电池模块以及具有这种电池模块的机动车。
用于制造电池方法模块机动车

[发明专利]机动车电池模块-CN201580038723.3有效
发明人： T·伊迪科特;C·克劳斯;D·舍雷尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-10-02 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的机动车电池模块(10)，其包括至少两个侧向并置的构成电池组(20)的电池单元(12、14)以及两个位于电池组相对置的两侧上的压板(16、18)和至少一个间隔元件(22a、22b、22c)，所述间隔元件具有第一贴靠面(30a、30b、30c)，经由该第一贴靠面，所述至少一个间隔元件贴靠在邻接的电池单元的侧面(12a、14a、14b)上。所述压板这样设置，使得所述至少两个电池单元设置在两个压板之间。所述贴靠面小于邻接的电池单元的与间隔元件邻接的侧面，使得所述侧面的一部分未受支撑。
机动车电池模块

[发明专利]连接器系统、电池模块、用于形成分接的方法和运行设备-CN201680061137.5有效
发明人： T·伊迪科特;P·科特;A·穆克;C·察哈尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-12-14 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： H01M50/503 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电池模块(1)的连接器系统(100)，包括不同种连续的电池连接器类型(80‑1、80‑2、80‑3)的多个电池连接器(8)，用于与电池模块(1)的一个或多个单电池(5)的一个或多个端子(6、7)形成一个或多个尤其是用于传输功率的分接(9‑1、9‑2)的电接触(11、12)，其中，每个下一种电池连接器类型(80‑1、80‑2、80‑3)的电池连接器(8)构造成，通过其电连接的单电池(5)端子(6、7)的数量大于通过每个上一种电池连接器类型(80‑1、80‑2、80‑3)的电池连接器(8)可连接的端子(6、7)的数量，并且每个上一种电池连接器类型j(80‑1、80‑2)的电池连接器(8)可在垂直于电池连接器(8)主延伸方向(X)的安装方向(Z)上堆叠和/或嵌套到下一种电池连接器类型的一个电池连接器(8)上。
连接器系统电池模块用于形成方法运行设备

[发明专利]用于机动车电池的电池单元模块以及用于制造这种电池单元模块的方法-CN201780004400.1有效
发明人： T·伊迪科特;R·卢斯蒂希;P·科特;A·穆克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-02-21 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： H01M50/264 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车电池的电池单元模块(1)，包括多个用于储存电能的电池单元(2)以及模块框架(3)，该模块框架具有至少两个压力元件(4、5)和至少一个承受拉力负荷并且由材料制成的拉杆(6、7)，在所述压力元件之间设有电池单元(2)，借助所述拉杆将压力元件(4、5)在中间设有电池单元(2)的情况下相互夹紧，由此压紧电池单元(2)，在此借助拉杆(6、7)这样相互夹紧压板(4、5)，使得达到拉杆(6、7)材料的屈服极限或0.2％屈服强度。
用于机动车电池单元模块以及制造这种方法

[发明专利]用于高压电池的电池模块的保护单元、电池模块和高压电池-CN201980026217.0在审
发明人： P·施密茨;T·伊迪科特;A·克拉夫基;S·西林;A·赫克特;M·休伯;P·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-09-18 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的高压电池的电池模块(1)的保护单元(15)，用于使得电池模块(1)的棱柱形的堆叠成单体堆(2)的电池单体(3)的单体壳体(7)与电池模块(1)的单体接触导通系统(12)电绝缘，所述单体接触导通系统通过电连接电池单体(3)的单体端子(8、9)而将各电池单体(3)连接，所述保护单元具有由电绝缘材料构成的预成型的中间层(16)，所述中间层能贴靠到单体堆(2)的具有单体端子(8、9)的侧面(11)上并且因此能设置在单体堆(2)的具有单体端子(8、9)的侧面(11)与单体接触导通系统(12)之间，并且所述中间层具有切口(17)，所述切口的数量对应于单体端子(8、9)的数量，所述切口用于在将中间层(16)贴靠到单体堆上(2)时被单体端子(8、9)穿过。本发明还涉及一种电池模块(1)和一种高压电池。
用于高压电池模块保护单元

[发明专利]机动车电池模块的电池单元接触导通系统及机动车电池模块-CN201580033961.5有效
发明人： D·舍雷尔;T·伊迪科特;J·阿施韦;A·穆克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-08-14 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车电池模块的电池单元接触导通系统(10)，所述电池单元接触导通系统具有一个大致板状的支承结构(12)和多个单独构造的用于接触导通机动车电池模块的各两个相邻电池单元的接触导通元件(22)。所述接触导通元件并排地布置在第一排(24)中并且分别在一侧固定在支承结构上，所述接触导通元件突出于支承结构的边缘，所述接触导通元件在与单侧固定相反的那侧上未固定、自由伸出并且是能以其自由伸出的突出的区段弹性运动的，所述支承结构包括多个支承区段(18)，这些支承区段沿侧向伸至电池单元(34)以形成支承结构的边缘，并且分别在其中一个支承区段上固定有其中一个所述接触导通元件。本发明还涉及一种机动车电池模块。
机动车电池模块单元接触系统

[发明专利]具有绝缘外罩的电的能量蓄存单体-CN201880058545.4在审
发明人： T·伊迪科特;A·奥伯迈尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-09-14 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车、尤其是用于为机动车的电驱动组件供电的电的能量蓄存器(1)，该能量蓄存器包括：多个排成行的且彼此贴靠的能量蓄存单体(2)，这些能量蓄存单体分别包括一个具有电极的壳体(5)，各能量蓄存单体(2)通过所述电极相互电连接，其中，能量蓄存单体(2)之中的至少一个能量蓄存单体具有外罩，该外罩包围所述一个能量蓄存单体(2)的壳体(5)，使得各壳体(5)彼此电绝缘。
具有绝缘外罩能量单体

[发明专利]尤其是用于蓄电池模块的冷却装置和具有这样的冷却装置的车辆-CN201380061719.X有效
发明人： F·布尔卡特;T·霍夫勒;T·伊迪科特;F·兰德雷尔;S·西林 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2013-12-04 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： F28F3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种冷却装置，其具有：冷却元件，冷却元件能与要冷却的物体连接；第一冷却连接器，第一冷却连接器与冷却元件连接；以及第二冷却连接器，第二冷却连接器能支承在装配板上，第一和第二冷却连接器设计成可这样连接的，使得冷却流体能从第一冷却连接器转移至第二冷却连接器，物体能通过装配器件紧固在装配板上且装配器件附加地固定第一和第二冷却连接器之间的连接，通过该连接同时实现将第一和第二冷却连接器压紧在一起，第一冷却连接器具有相对于装配板和/或相对于冷却元件倾斜的面且第二冷却连接器具有相对于装配板和/或相对于冷却元件倾斜的面，每个倾斜的面包含开口，冷却流体能通过开口从第一冷却连接器传输至第二冷却连接器。
尤其是用于蓄电池模块冷却装置具有这样车辆

[发明专利]在电池系统的两个电池模块之间的连接系统-CN201580011486.1有效
发明人： T·霍夫勒;T·伊迪科特;P·科特;A·姆尼夫 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-04-30 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在电池系统(33)的、尤其可用电驱动的汽车的电池系统的两个电池模块之间建立导电连接的装置(3、12、17、24、35、50、64、78、94、98)，其包括至少一个由金属制成的夹紧单元(4、36、51、65、79、80)，该夹紧单元可夹紧在电池模块的一个电池单元(2)的连接极(1)上或者可夹紧在布置在所述连接极(1)上的将所述连接极(1)与电池模块的另一个电池单元(2)的连接极(1)导电连接的单元连接器(34、49)上。
电池系统两个模块之间连接

[发明专利]用于电池模块的电化学电池单元和用于制造电池单元的方法以及电池模块-CN201880042865.0在审
发明人： T·伊迪科特;C·克劳斯;D·舍雷尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-06-25 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于可电动驱动的机动车辆的电池模块(2)的电化学电池单元(6)，所述电化学电池单元具有单元壳体(8)和固定在单元壳体(8)的壳体侧面(10a)上的、用于间隔开间距地并且电绝缘地支撑在相邻设置的或者可相邻设置的单元壳体(8)上的间隔元件(16)，其中，所述间隔元件(16)具有固定在单元壳体(8)的壳体侧面(10a)上的、电绝缘的绝缘层(18)和固定在绝缘层(18)上的、并且突出于所述绝缘层的、用于支撑的公差补偿层(20)。
用于电池模块电化学单元制造方法以及

[发明专利]用于在车辆中设置的供电装置的供能模块-CN201580030781.1有效
发明人： M·胡贝尔;T·霍夫勒;T·伊迪科特;D·瓦格纳;A·穆克 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在车辆中设置的供电装置的供能模块，其由多个在结构上独立地构成的供能电池单元构成，它们前后相继地设置并堆叠成至少一个电池单元列，供能模块与调温装置共同作用，调温装置构成为用于借助热量介质对至少一部分供能电池单元调温，供能模块包括夹紧装置，夹紧装置构成为用于夹紧所述至少一个电池单元列的供能电池单元，夹紧装置为此具有至少两个端板和拉力元件，所述至少两个端板与拉力元件为构成作用到供能电池单元上的夹紧力而共同作用，拉力元件构成为调温装置的功能组成部分并为此具有至少一个用于将热量介质导入到拉力元件中的输入管路接口以及至少一个用于导出流过拉力元件的至少一部分区域的热量介质的输出管路接口。
用于车辆设置供电装置模块

[发明专利]具有冷却元件的电池模块-CN201780003961.X在审
发明人： F·兰德雷尔;F·布尔卡特;F·艾内格;T·伊迪科特;C·克劳斯;D·舍雷尔;S·西林 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-01-17 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明涉及一种尤其是用于机动车的电池模块及其制造方法。电池模块包括具有至少一个电池的第一电池组(101；301；401A)和用于冷却第一电池组(301；401A)的冷却元件(104；304；404)，第一电池组具有第一冷却器连接面(122；322；422)，冷却元件具有朝向第一冷却器连接面(122；322；422)的第一冷却面(124；324；424)。电池模块的特征在于，在第一冷却器连接面(122；322；422)和第一冷却面(124；324；424)之间在形成第一冷却器连接面(122；322；422)与第一冷却面(124；324；424)的直接的材料锁合的连接的情况下设置第一电压绝缘层(105；313；314；315；316；413；414；415)和/或第一导热层(102；317；318；417)。
电池模块冷却器连接面电池组冷却元件冷却面绝缘层材料锁合导热层冷却机动车电池制造

1
2
下一页»
尾页
共 20 条