“S·霍利”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果8个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]低剖面耦合电感器-CN202310348251.8在审
发明人： S·霍利;G·A·塞尔帕;J·D·布拉兹尔;J·杨 -专利权人：美国亚德诺半导体公司
申请日： 2023-04-04 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： H01F27/26 文献下载
摘要：本公开涉及低剖面耦合电感器。公开了一种低剖面耦合电感器，以提供紧凑且高性能的磁耦合。低剖面耦合电感器具有不对称的几何形状，具有一对互补的铁氧体磁芯，以交替的蛇形图案支撑一对导电带。在芯之间存在一个或多个芯间隙，以在任一导电带的相邻磁场之间产生强通量耦合。交替的蛇形导体和芯间隙用于增加磁场之间的能量传递，并提高低轮廓耦合电感器的总功率密度。
剖面耦合电感器

[发明专利]控制车辆制动系统的方法-CN201910771189.7有效
发明人：宇文博;S·霍利 -专利权人： ZF主动安全美国有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60T13/16 文献下载
摘要：本公开涉及一种控制制动系统的车轮制动器处的流体压力的方法。所述方法包括：(a)提供在自动制动事件期间能够将流体压力输送至车轮制动器的制动系统，其中，所述制动系统包括制动踏板和传感器，所述传感器用于在向所述制动踏板施加力时感测驾驶员的制动意图；(b)在自动制动事件期间以预定压力控制所述车轮制动器处的流体压力，其中，所述传感器检测到不存在所述制动踏板的下压；(c)当所述传感器检测到所述制动踏板的下压时，取消所述自动制动事件；和(d)在步骤(c)之后，当驾驶员要求的压力小于所述预定压力时，在所述传感器感测到所述制动踏板被下压之后，所述制动系统进入切换程序，以维持所述车轮制动器处的所述预定压力。
控制车辆制动系统方法

[发明专利]低摩擦系数斜坡上的静止管理横摆减轻-CN201880084726.4有效
发明人： S·霍利;A·瓦拉达拉詹 -专利权人： ZF主动安全美国股份公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：一种车辆的利用电子控制单元的稳定性控制系统，该电子控制单元在每个车轮制动器均被EBCM致动并且车轮速度为零的情况下检测横摆状况。电子控制单元包括电子制动控制模块，该电子制动控制模块控制在倾斜表面上对车辆制动器的致动和解除致动。当在倾斜表面上所有车辆制动器均被致动且每个车轮速度均为零时，识别横摆状况。电子控制单元识别哪个坡上车轮正在主导该横摆的方向并识别相对车桥上的与所识别出的坡上车轮成对角的车轮。电子控制单元与电子制动控制模块协作对所识别出的坡上车轮和对角车轮的车辆制动器解除致动，以增大所识别出的相对角的车轮的侧向摩擦，从而减小该车辆的进一步横摆。
摩擦系数斜坡静止管理减轻

[发明专利]非对称摩擦系数斜坡上的牵引力控制倒溜减轻-CN201880084793.6有效
发明人： S·霍利 -专利权人： ZF主动安全美国股份公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60T8/24 文献下载
摘要：一种车辆的利用电子控制单元的稳定性控制系统，该电子控制单元使由于紧接着坡道起步辅助操作的车轮滑移而导致的车辆倒溜最小化。该电子制动控制模块控制在倾斜表面上车辆制动器的致动和解除致动。紧接着在该倾斜表面上进行的坡道起步辅助操作，在每个车轮制动器均被解除致动以允许该车辆向前移动上坡之后，响应于感测到这些车轮中的每个车轮的车轮滑移而检测到非对称摩擦系数路面状况。如通过车轮速度来确定地，该电子控制单元确定在无驱动的车轮或非被主导驱动的车轮之中具有最高摩擦系数的相应的无驱动的车轮或较少被主导驱动的车轮。该电子制动控制模块致动该关于轮胎/路面界面具有最高摩擦系数的无驱动的车轮或较少被主导驱动的车轮的车辆制动器，以减少该车辆的倒溜。对无驱动的车轮或较少被主导驱动的车轮的制动是对可能已经发生的任何标准稳定性控制制动的补充。
对称摩擦系数斜坡牵引力控制减轻

[发明专利]用于对电池充电的系统和方法-CN201680054503.4有效
发明人： C·斯波科;V·阿里卡特拉;S·霍瓦维尼;S·霍利;T·奥布莱恩;S·库玛;A·梅尔加 -专利权人：高通股份有限公司
申请日： 2016-08-26 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本公开包括一种对电池充电的方法。在一个实施例中，该方法包括在电子设备上的电池充电电路中从外部电源接收具有第一电压值的输入电压。电池充电器被配置为向电池中产生具有第一电流值的充电电流。充电器的输入电流限制和/或占空比被监测。如果(i)输入电流限制被激活或者(ii)占空比达到最大占空比，则控制信号可以被生成以增大输入电压的第一电压值。充电器还接收指示电子设备内部的温度的信号，并且当温度升高到阈值温度以上时生成控制信号以减小输入电压的值。
用于电池充电系统方法

[发明专利]具有制动器失效检测的车辆制动系统-CN201910771232.X在审
发明人：宇文博;S·霍利 -专利权人： ZF主动安全美国有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2020-03-03 - 主分类号： B60T13/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有制动器失效检测的车辆制动系统和检测车辆制动系统的制动器失效的方法，所述车辆制动系统具有易受制动器失效影响的车轮制动器，该方法包括：(a)提供包括车轮制动器的制动系统；和(b)利用自适应基准脉谱图确定车辆系统内制动器失效的存在，并且其中自适应基准脉谱图包括在直方图中保存不同压力点处的车辆减速度数据和制动系统流体体积。
具有制动器失效检测车辆制动系统

[发明专利]具有从属充电器输入电流感测和适应性电池电流限制的主-从充电电路-CN201880031205.2在审
发明人：宋春平;徐佳磊;S·普伦;S·霍利;N·霍罗维茨;S·P·马内 -专利权人：高通股份有限公司
申请日： 2018-04-13 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本公开的某些方面一般地涉及减小用于对便携式设备中的电池充电的并联充电电路的尺寸，同时仍然有效地提供输入电流感测能力和反向电流阻断能力。一个示例电池充电电路一般地包括：(1)第一充电电路(202)，包括可连接至电池(205)的第一充电输出(CHGOUT)、以及向第一充电输出(CHGOUT)提供功率的第一转换器；以及(2)第二充电电路(204)，包括可连接至电池(205)的第二充电输出(CHGOUT)、向第二充电输出(CHGOUT)提供功率的第二转换器、耦合在第二转换器的输出(VSYS_s)与第二充电输出(CHGOUT)之间的第一晶体管(BATFET_s)、以及电流感测电路，电流感测电路耦合至第二转换器的输出以感测通过第一晶体管的电流(ICHG_s)。
转换器输出充电电流感测电路充电电路耦合可连接晶体管电池并联充电电路电池充电电路便携式设备电池充电电流感测反向电流有效地感测减小

[发明专利]电子模块-CN201110037300.3无效
发明人： S·辛普森;S·霍利 -专利权人：韦特柯格雷控制系统有限公司
申请日： 2011-02-01 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： H04L12/28 文献下载
摘要：一种水下井设备的电子模块，其包括外壳和第一和第二电子部件，所述第一和第二电子部件涉及不同种类的系统并且位于该外壳内。
电子模块

1
共 8 条