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[发明专利]用于带电池单体内部加热的电能蓄存器的蓄电池单体和用于机动车的电池-CN202280009740.4在审
发明人： S·尼恩贝格尔;S·丹德尔;K·安特韦彭 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2022-01-25 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： H01M10/653 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电化学蓄存电能的电池单体，其具有：第一子电池单体(101)和第二子电池单体(102)，该第一子电池单体和第二子电池单体分别构成为用于电化学蓄存电能；和用于使第一子电池单体和第二子电池单体彼此绝热的电解质稳定的第一绝缘体(103)，该第一绝缘体设置在第一和第二子电池单体之间的由第一子电池单体的一个侧面(111)和第二子电池单体的一个侧面(112)界定的中间空间中，其中，第一绝缘体具有导热系数最高为1W/(m·K)的第一绝热材料(105)并具有第一加热结构，该第一加热结构构成为用于加热第一子电池单体(101)和第二子电池单体(102)，并且所述第一绝缘体不仅与第一子电池单体而且与第二子电池单体电绝缘。本发明还涉及一种具有根据本发明的电池单体的电池和一种具有根据本发明的电池的车辆。
用于电池单体内部加热电能蓄存器蓄电池机动车

[发明专利]用于机动车的高压电池的安全开关装置、高压电池、车载电网系统以及机动车-CN201980010223.7有效
发明人： T·哈默施密特;J·洛佩兹德阿罗亚贝;S·尼恩贝格尔;J·P·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-06-07 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明涉及一种安全开关装置(7)，其用于将用于机动车的高压电池(3)的至少一个电池单体(5)的加热装置(6)与为该加热装置(6)提供加热电流的能量供应接口(8)连接，其具有：‑设置在加热电流传输路径(11)中的可控制的第一开关元件(9)，该第一开关元件设计用于，通过安全开关装置(7)的信号传输路径(14)接收由高压电池外部的装置提供的控制信号并且根据所接收的控制信号在加热装置(8)与能量供应接口(8)之间提供加热电流传输，‑设置在加热电流传输路径(11)中的分离装置(10)，其用于在第一开关元件(9)有故障的情况中中断加热电流传输，‑设置在信号传输路径(14)中的传输装置(18)，其设计用于，为了将高压电池(3)和所述装置电气隔离，将控制信号无电势地传输给第一开关元件(9)。本发明还涉及一种高压电池(3)、一种车载电网系统(1)以及一种机动车。
用于机动车高压电池安全开关装置车载电网系统以及

[发明专利]弹性蛋白的减少实现软骨植入物的再细胞化-CN201880079085.3有效
发明人： G·J·V·M·范·奥施;J·莱曼;S·尼恩贝格尔 -专利权人：创伤护理咨询创伤学研究有限责任公司
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： A61L27/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种生产弹性蛋白减少的，包含通道和/或陷窝的软骨支架的方法，该方法包括提供弹性软骨样品，和从所述的软骨样品中减少弹性蛋白，以产生所述的通道和/或陷窝的步骤。本发明还涉及弹性蛋白减少的软骨支架。所述的弹性蛋白减少的软骨支架可用于体内植入方法中，用于软骨的修复、骨软骨缺陷的修复和骨缺陷的修复。
弹性蛋白减少实现软骨植入细胞

[发明专利]具有锂电极的电化学电池单体的制造方法和电化学电池单体-CN201780046157.X有效
发明人： D·安德烈;S·施奈德;S·尼恩贝格尔;J-O·罗特;D·许内曼;B·什蒂亚斯尼;C·施廷纳;N·齐乌瓦拉斯;T·韦尔勒;T·蔡林格;S·楚格曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-04-25 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： H01M4/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于固态电池的电化学电池单体(10)及其制造方法，该电化学电池单体具有负电极(12)、正电极(14)和固体电解质(16)，固体电解质设置在负电极与正电极之间并且传导锂离子，负电极包括由金属锂构成的层(24)和由锂‑金属合金构成的层(26)，该由金属锂构成的层直接地邻接于固体电解质并且具有10nm～1μm的厚度。为了制造电化学电池单体，由金属锂构成的层在与固体电解质结合在一起之前加热直至软化，仅在一部分层厚上熔化。按本发明的电化学电池单体包括负电极，负电极包括由金属锂构成的层，该层直接地邻接于固体电解质，并且负电极在由金属锂构成的层上包括由锂‑金属合金构成的层，其中，由金属锂构成的层仅在一部分层厚上熔化。
具有电极电化学电池单体制造方法

[发明专利]快速充电方法-CN202080072146.0在审
发明人： S·尼恩贝格尔;J·P·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2020-09-24 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对蓄电池系统从起初的充电状态SOC0出发快速充电到预先确定的目标充电状态SOCziel的方法，所述蓄电池系统具有多个锂离子电池单体，其中，由各个电池单体组成或由并联连接的电池单体的堆组成的单元串联连接，并且此外设有用于测量这些电池单体单元的电压和阻抗的至少一个分量的机构，在所述方法中，在使用阻抗测量或阻抗频谱研究(EIS)的情况下确定优化的快速充电条件。本发明的另一个方面涉及蓄电池系统，在所述蓄电池系统中执行所述方法。
快速充电方法

[发明专利]纤维增强的烧结电极-CN201780056789.4有效
发明人： D·安德烈;S·施奈德;S·尼恩贝格尔;J-O·罗特;D·许内曼;B·什蒂亚斯尼;C·施廷纳;N·齐乌瓦拉斯;T·韦尔勒;T·蔡林格;S·楚格曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-07-19 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： H01M4/04 文献下载
摘要：本发明涉及烧结电极，其包含经烧结的复合材料，以及涉及使用所述烧结电极的固体锂离子电池组。复合材料包含(A)活性材料颗粒；(B)无机锂离子导体的固体电解质颗粒；(C)导电性材料的导电添加剂颗粒；和(D)纤维材料，其中对于复合材料中的组分(A)至(D)的重量份额N(A)至N(D)适用：N(A)N(B)N(C)，N(D)。
纤维增强烧结电极

[发明专利]用于至少部分电驱动的车辆的多电压储存器系统-CN202080039835.1在审
发明人： S·尼恩贝格尔;B·祖耶夫;W·泽利格 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2020-07-06 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B60L58/19 文献下载
摘要：本发明涉及用于至少部分电驱动的车辆的多电压储存器系统，该储存器系统包括：用于储存电能的具有相同的额定电压的第一储存器模块和第二储存器模块，车载电网消耗器在充电过程期间至少优先与第二储存器模块连接；用于加热储存器模块的加热装置；开关单元，其配置用于串联第一储存器模块和第二储存器模块以用于充电过程以及将它们并联以用于驱动车辆；控制单元，该控制单元首先配置用于在充电过程之前和/或期间这样操控开关单元，使得取消第一储存器模块和第二储存器模块的并联，并且该控制单元其次配置用于在取消并联之后在充电过程之前和/或期间激活加热装置，用于加热装置的电能需求至少优先从第一储存器模块(1)中取用。
用于至少部分驱动车辆电压储存器系统

[发明专利]用于机动车的电能存储器以及用于运行这种电能存储器的方法-CN202110273712.0在审
发明人： K·安特韦彭;M·米特梅尔;S·尼恩贝格尔;C·施彭格勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-03-15 - 公布日： 2021-10-12 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电能储存器(1)，包括至少一个构造用于储存电能的储存单元(2a、b)，储存单元具有单元壳体(6)，在单元壳体中设有电解质(8)和电极装置(9)，还包括调温装置(14)，调温装置(14)具有至少一个设置在单元壳体(6)外部的调温通道(15)，调温通道可被用于对储存单元(2a、b)进行调温的调温流体穿流，电能储存器还包括至少一个加热装置(17a、b)，其可被供应储存在储存单元(2a、b)中的电能并且由此可电运行，借助加热装置可加热储存单元(2a、b)，仅当储存单元(2a、b)的充电状态不超过储存单元(2a、b)的最大充电状态的60％时，加热装置(17a、b)才可无损坏地运行。
用于机动车电能存储器以及运行这种方法

[发明专利]用于机动车的蓄能器的存储单元以及用于机动车的蓄能器-CN201980042992.5在审
发明人： T·哈默施密特;S·尼恩贝格尔;C·鲍尔;J·P·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： H01M10/654 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于蓄能器的存储单元(1)，包括：单元壳体(2)，用于存储电能的存储器件(6)接纳在所述单元壳体中；至少一个在单元壳体(2)外设置的接头(7)，通过所述接头，借助存储器件(6)存储的电能可由存储器件(6)提供；和至少一个在单元壳体(2)内设置的用于加热存储单元(1)的电加热元件(9)，其中，单元壳体(2)具有连接区域(V)，在所述连接区域中，加热元件(9)在单元壳体(2)内与单元壳体(2)电连接，并且设置至少一个连接装置(12)，所述连接装置具有至少一个连接元件(14)，所述连接元件具有由第一材料形成的且在单元壳体(2)外与单元壳体(2)电连接的第一连接件(15)和与第一连接件(15)电连接的且由与第一材料不同的第二材料形成的第二连接件(16)。
用于机动车蓄能器存储单元以及

[发明专利]用于以阻抗受控制的方式快速充电的方法、用于充电系统的控制单元、蓄能器和作业装置-CN201980037588.9在审
发明人： S·尼恩贝格尔;C·鲍尔;D·安德烈;J·P·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60L53/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于给作业装置(1)的电蓄能器(20)和尤其是车辆(1’)的车辆蓄能器(20’)以阻抗受控制的方式快速充电的方法，其中，检测表征蓄能器(20)阻抗的参量，根据表征阻抗的参量调节用于给电蓄能器(20)充电的当前充电电流，通过临时接通欧姆耗电器(30)和蓄能器(20)并给该欧姆耗电器供电，以陡的边沿临时降低当前充电电流，和检测蓄能器(20)对陡的边沿的电压响应作为表征蓄能器(20)阻抗的参量，并且作为调节当前充电电流的基础。
用于阻抗受控方式快速充电方法系统控制单元蓄能器作业装置

[发明专利]用于运行锂离子电池的方法、锂离子电池和机动车-CN201980026928.8在审
发明人： S·沙纳;S·尼恩贝格尔;J·赖特尔;D·安德烈;C·鲍尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： H01M10/0525 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行锂离子电池(1)的方法，锂离子电池包括至少一个锂离子电池单元和加热装置(2)，该加热装置(2)构造用于在5℃至90℃的温度范围内运行锂离子电池(1)，该锂离子电池单元具有阳极(4)、阴极(5)、分隔件(6)、集电器(7)和电解质(3)，所述方法包括在5℃至90℃的温度范围内运行锂离子电池(1)的步骤，并且所述电解质(3)包含：LiBOB作为导电盐和选自PC和EC的至少一种作为溶剂或LiFSI和/或LiDFOB作为导电盐和至少一种乙二醇醚和/或DMC作为溶剂或LiFSI和/或LiTFSI和/或LiDFOB和/或LiTDI作为导电盐和至少一种选自咪唑鎓化合物、吡咯烷鎓化合物和哌啶鎓化合物的化合物作为溶剂。
用于运行锂离子电池方法机动车

[发明专利]用于机动车高压电池的棱柱形电池单体的加热装置、电池单体、电池模块、高压电池以及机动车-CN201980025179.7在审
发明人： S·尼恩贝格尔;C·鲍尔;J·P·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-06-06 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车高压电池的棱柱形电池单体(1)的加热装置(10)，包括‑用于设置在电池单体(1)的单体壳体(2)的两个相对置的周部外侧(6、9)上的两个面状的加热元件(11、12)以及‑用于设置在单体壳体(2)的壳体盖(4)上的两个连接元件(14、15)，‑连接元件(14、15)与两个加热元件(11)的接头(16、17)电连接，‑连接元件(14、15)构造成至少局部柔性的，并且由此加热元件(11、12)被铰链式地连接，并且‑通过将第一加热元件(11)设置在单体壳体(2)的第一周部外侧(6)上、将第二加热元件(12)翻转越过壳体盖(4)并将第二加热元件(12)设置在第二周部外侧(9)上，加热装置(10)能被设置在单体壳体(2)上。本发明还涉及电池单体(1)、电池模块、高压电池以及机动车。
用于机动车高压电池棱柱单体加热装置模块以及

[发明专利]用于机动车的能量蓄存器的蓄存模块以及能量蓄存器-CN201980020959.2在审
发明人： T·哈默施密特;S·尼恩贝格尔;C·鲍尔;J·P·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的能量蓄存器的蓄存模块(1)，所述蓄存模块包括多个根据接线拓扑相互接线并由此相互电连接的用于蓄存电能的蓄存单体(2)，其中，相应蓄存单体(2)配设有用于加热所述相应蓄存单体(2)的至少一个电加热元件(6)，其中，所述加热元件(6)根据同一接线拓扑相互接线并由此相互电连接。
用于机动车能量蓄存器模块以及

[发明专利]软骨移植物支架-CN201880035567.9在审
发明人： H·雷德尔;S·尼恩贝格尔;J·策厄特纳 -专利权人：创伤护理咨询创伤学研究有限责任公司
申请日： 2018-05-30 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： A61L27/36 文献下载
摘要：本发明涉及生物材料，该生物材料包括基本上不含活细胞的软骨移植物支架，其中软骨移植物支架呈现为以片层或网格形式的多个凹口。
软骨移植支架

[发明专利]加载装置和用于对机动车进行加载的系统-CN201580044098.3有效
发明人： S·尼恩贝格尔;P·奥伯胡默 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-08-13 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：一种用于对机动车(3)进行加载的加载装置(1)包括能量供应单元(5)，该能量供应单元设置在机动车(3)外部并且设计用于提供用于机动车(3)的固体气体电池(33)的电流。此外，加载装置(1)包括气体供应单元(7)，该气体供应单元设置在机动车(3)外部并且设计用于提供用于机动车(3)的固体气体电池(33)的气体。此外，加载装置(1)具有至少一个供应连接端(9)，能量供应单元(5)能借助于所述供应连接端在加载过程的范围中与机动车耦合以用于输送用于固体气体电池(33)的电流并且气体供应单元(7)能借助于所述供应连接端在加载过程的范围中与机动车耦合以用于输送用于固体气体电池(33)的气体。
加载装置用于机动车进行系统

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