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[发明专利]在离合器闭合时的机动车辆内燃机的转矩管控-CN202080094738.2在审
发明人： G·罗克;Y·米约;A·巴尔代;P·巴斯蒂亚尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;R·阿巴尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管控动力总成的管控方法，所述动力总成包括受控制点火式的内燃机、受控制摩擦式的离合器和经由所述离合器与所述内燃机联结的变速箱，所述方法包括以下动作：控制所述离合器的逐渐闭合；与此同时地，确定内燃机进气转矩设定值(20’)和内燃机点火提前转矩设定值(22)；其中，在所述离合器(8)的逐渐闭合期间，对于所述内燃机进气转矩设定值(20’)的确定是动态的，并且对应于至少一个内燃机转矩请求(22，24)动态地加上(20’.1，20’.2)所述内燃机转矩请求(22，24)的预料变化值，所述至少一个内燃机转矩请求取决于所述离合器(8)的闭合。
离合器闭合机动车辆内燃机转矩

[发明专利]用于管理混动类型机动车辆的减速阶段的管理方法-CN202080095021.X在审
发明人： E·舍费尔;R·阿巴尼;Y·米约;S·米绍 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60W20/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理机动车辆(10’)的减速阶段的管理方法，所述机动车辆包括传动系(10)，所述传动系包括电发动机(12)和热发动机(11)，所述方法包括，在减速阶段期间：‑用于施加第一阻力扭矩的施加步骤，所述第一阻力扭矩对应于所述电发动机(12)的负扭矩，所述电发动机运行成处于发电机模式以充电所述电池(24)，然后‑用于通过调控所述发动机互连离合器(16)施加第二阻力扭矩(Cr_mth)的施加步骤，所述第二阻力扭矩对应于所述热发动机(11)的负扭矩，‑一旦到达制动扭矩，就施加所述第二阻力扭矩，所述制动扭矩等于由所述电发动机(12)先前在到达所述电池(24)的最大充电能力时施加的扭矩与所述热发动机(11)的机械损失扭矩的总和。
用于管理类型机动车辆减速阶段方法

[发明专利]用于在接驳期间优化自动变速箱式车辆的热发动机转速的优化方法-CN202080092587.7在审
发明人： G·罗克;Y·米约;A·巴尔代;R·阿巴尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;P·巴斯蒂亚尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种优化方法，所述优化方法用于在接驳期间优化自动变速箱(32)式车辆的热发动机转速(30)，所述优化方法用于实施优化装置(1)，所述优化装置与发动机控制模块(2)和离合器控制模块(5)通信，所述方法包括步骤，其中，实时发动机转速信息(RMTH)由所述发动机控制模块(2)提供至所述优化装置(1)，另一步骤，其中，所述实时发动机转速信息(RMTH)由所述优化装置(1)与发动机转速设定值信息(CRM)进行比较，‑以及又一步骤，其中，在实时发动机转速(RMTH)信息与发动机转速设定值(CRM)信息之间不匹配的情形下，所述优化装置(1)将衰减因子(FG)传输至所述离合器控制模块(5)，所述衰减因子用于衰减所述离合器扭矩梯度以限制所述离合器扭矩梯度。
用于接驳期间优化自动变速箱式车辆发动机转速方法

[发明专利]尤其是混动车辆中车轮车桥与驱动机器的联结的控制方法-CN202080092526.0在审
发明人： A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯;P·巴斯蒂亚尼;R·阿巴尼;Y·米约;G·罗克 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F16H59/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法，该方法设计用于控制车辆的牵引链中的车轮车桥与驱动机器(MM)的联结，所述牵引链包括自动变速箱(BV)和用于与所述驱动机器联结的联结构件(OC)，并且，所述方法包括由所述车辆的计算机(CTRL)根据所述车辆的油门踏板(PA)的致动提供用于所述联结构件的联结命令(CC)。根据本发明，所述方法包括：检测所述油门踏板的预确定类型的致动，所述预确定类型的致动可能促使所述自动变速箱中的至少一个传动比改变；以及，在检测到所述预确定类型的致动时阻止(AC)所述联结命令以便禁止通过所述联结构件传输转矩。
尤其是车辆车轮驱动机器联结控制方法

[发明专利]当存在不稳定性时控制转矩分配的车辆和相关联控制方法-CN202080084523.2在审
发明人： R·阿巴尼;A·巴尔代;G·罗克;P·巴斯蒂亚尼;Y·米约;V·弗莱雷苏亚雷斯 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明涉及一种陆地车辆(V)，所述陆地车辆包括：‑为车轮的第一车桥(T1)和第二车桥(T2)提供转矩的第一原动机(MM1)和第二原动机(MM2)，‑作用在所述车轮上的制动系统(SF)，‑控制在所述第一车桥(T1)与所述第二车桥(T2)之间的转矩分配的监控计算机(CS)，以及‑轨迹控制装置(DCT)，所述轨迹控制装置用于在检测到所述车辆(V)的不稳定性的情况下命令所述监控计算机(CS)使当前转矩分配维持原态，并且控制所述制动系统(SF)直到所述不稳定性消失，然后授权所述监控计算机(CS)执行对于所述转矩分配的修改。
存在不稳定性控制转矩分配车辆相关方法

[发明专利]用于补偿混动牵引链中热力发动机的转矩实施误差的方法-CN202080083989.0在审
发明人： P·巴斯蒂亚尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;A·巴尔代;Y·米约;G·罗克;R·阿巴尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于补偿热力发动机(11)的转矩实施误差的补偿方法，所述补偿方法包括：‑比较步骤，所述比较步骤用于在与来自驾驶员方面的加速意愿对应的目标转矩与实际转矩之间进行比较，所述实际转矩等于由所述牵引电动机(12)施加的转矩和由所述离合器(16)传输的且与由所述热力发动机(11)实施的转矩对应的转矩的总和，以及‑施加步骤，所述施加步骤用于在所述实际转矩由于在由所述热力发动机(11)实施的转矩与所述热力发动机(11)的设定转矩之间的偏差而不同于所述目标转矩的情况下由所述牵引电动机(12)施加超转矩，以达到所述目标转矩，‑所述方法还包括添加步骤，所述添加步骤用于在由所述离合器(16)传输的转矩中添加虚拟补偿项。
用于补偿牵引热力发动机转矩实施误差方法

[发明专利]用于管理混合动力类型机动车辆的运行实施的管理方法-CN202080084190.3在审
发明人： E·舍费尔;R·阿巴尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理混合动力类型的机动车辆(10)的运行实施的管理方法，所述混合动力类型的机动车辆配备有传动系(10’)，所述传动系包括：‑装配在所述机动车辆的车桥(13)上的，经联接至催化剂(14)的内燃机(11)，经电连接至电池(18)的牵引电机(12)，离合器(16)，和变速箱(15)，‑在要求使所述机动车辆(10)实施运动的命令之后，所述方法包括：‑测量步骤，所述测量步骤用于测量所述催化剂(14)的温度(Tcat)，‑确定步骤，所述确定步骤用于确定所述电池的充电水平(Nch)，以及‑授权或不授权步骤，所述授权或不授权步骤用于根据所述催化剂(14)的经测量温度(Tcat)以及根据所述电池(18)的经先前确定的充电水平(Nch)授权或不授权的所述机动车辆(10)运动实施。
用于管理混合动力类型机动车辆运行实施方法

[发明专利]用于限制混合动力车辆内燃机丢弃的污染物数量的限制方法-CN202080084254.X在审
发明人： P·巴斯蒂亚尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;A·巴尔代;Y·米约;G·罗克;R·阿巴尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于限制混合动力车辆内燃机产生污染物，尤其细小颗粒，的方法，所述混合动力车辆包括动力结构，所述动力结构包括所述内燃机、电机、主轴和离合器，所述离合器被布置在所述内燃机与所述电机之间，所述动力结构具有惯性并且所述内燃机具有最大运行转矩，所述方法包括阶段A，阶段B和阶段C以及至少以下步骤：用于测量所述主轴(REGAP)的转速的测量步骤，用于计算所述内燃机的实际转速加速度(REGR)的计算步骤，所述加速度等于(1/INE)×min(CI，CM)，和用于按照所述转速设定值(RCONS)调节所述内燃机的实际转速(REGR)直到到达所述目标转速(REGCI)的调节步骤。
用于限制混合动力车辆内燃机丢弃污染物数量方法

[发明专利]用于管理由交流发电机从热力发动机上汲取的转矩的管理方法-CN202080080672.1在审
发明人： R·阿巴尼;A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯;G·罗克;Y·米约;P·巴斯蒂亚尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-15 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02N11/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种管理方法，所述管理方法用于管理由交流发电机(ALT)从热力发动机(MTH)上汲取的转矩，以产生电力以便满足电力需求，所述方法包括以下步骤：确定所述电力需求，以及确定和应用由所述交流发电机(ALT)从所述热力发动机(MTH)处待汲取的转矩的设定值，以满足经确定的电力需求，该设定值根据第一转矩上升斜坡逐渐变化，其特征在于，当在所述待汲取的转矩的设定值(2)的逐渐上升期间检测到所述热力发动机(MTH)的失速时，所述热力发动机(MTH)重新起动，并且，由所述交流发电机(ALT)从所述热力发动机(MTH)处待汲取的转矩的设定值根据第二转矩上升斜坡进行应用，所述第二斜坡小于在所述发动机的失速之前所应用的第一斜坡。
用于理由交流发电机热力发动机汲取转矩管理方法

[发明专利]通过充电停止来保护混合动力车辆的离合器免于过热的方法-CN202080060239.1在审
发明人： Y·米约;R·阿巴尼;G·罗克;F·西罗多 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：一种用于通过充电停止来保护混合动力车辆的离合器免于过热的保护方法，所述方法保护混合动力车辆的离合器(4)，所述混合动力车辆包括分别提供热力发动机转矩和牵引或辅助转矩的热力发动机(2)和至少一个其它动力源(10、18)。所述其它动力源(10、18)还具有发电机模式，用于经由能量存储器(12)存储由热力发动机(2)提供的能量。分析和控制部件控制热力发动机(2)和所述其它动力源(10、18)并且确定充电等级。当离合器的温度(4)超过第一温度阈值并且所述离合器的上游与下游之间的转速偏差超过在0与1000转/分之间的阈值时，所述分析和控制部件要求所述热力发动机不为能量存储器(12)供电，同时保持所述其它动力源(10、18)非激活为发动机模式。
通过充电停止保护混合动力车辆离合器免于过热方法

[发明专利]用于保护混合动力车辆的离合器免于过热的保护方法-CN202080060228.3在审
发明人： Y·米约;R·阿巴尼;G·罗克;F·西罗多 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B60W30/186 文献下载
摘要：本发明用于保护混合动力车辆的离合器(4)，所述混合动力车辆包括分别提供热力发动机转矩和牵引或辅助转矩的热力发动机(2)以及至少一个其它动力源(10、18)，所述热力发动机的虚拟限制被设定，在所述限制之上，分析和控制部件要求该其它动力源(10、18)至少部分以发动机模式运行。所述虚拟限制考虑所述离合器的至少一个实际温度以及曲轴与驱动轴之间的转速偏差，所述离合器(4)的最大温度被预先确定，至少当所述离合器的检测温度高于所述最大温度时执行将所述至少一个其它动力源(10、18)至少部分转换成发动机模式的转换，从而减小了所述热力发动机的转矩。
用于保护混合动力车辆离合器免于过热方法

[发明专利]包括电动真空产生设备的机动车辆-CN201480044591.0有效
发明人： R·阿巴尼 -专利权人：技术推进公司
申请日： 2014-06-20 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括负压制动装置(40)和交流起动器的机动车辆。该车辆配置用于通过使由交流起动器驱动的内燃机(1)运行而在制动装置中产生真空。这能够减少燃料消耗并且提供一种不存在专用于制动装置(40)的真空泵的车辆。
包括电动真空产生设备机动车辆

[发明专利]包括液压真空产生设备的机动车辆-CN201480044589.3有效
发明人： R·阿巴尼 -专利权人：技术推进公司
申请日： 2014-06-20 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括负压制动装置的混合动力机动车辆。该车辆包括能够借助于内燃机(1)而在制动系统中产生负压的液压动力设备(11；20；21)。液压能来自液压能蓄能器(20)或来自液压能再生系统。由于本发明，机动车辆不包括用于制动系统的真空泵。
包括液压真空产生设备机动车辆

[发明专利]用于机动车辆的真空产生方法-CN201480044155.3有效
发明人： R·阿巴尼 -专利权人：技术推进公司
申请日： 2014-08-04 - 公布日： 2018-07-13 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：本发明涉及一种优选以混合动力推进的机动车辆的制动装置的真空产生方法。本发明能够利用动力系统的所有能量源(2，10，20，30)，以在负压制动装置(40)中产生真空。这些能量源中的每个可驱动内燃机(1)以产生真空，而不需要喷射燃料来使所述内燃机运行。由于本发明，机动车辆不包括用于制动系统的真空泵。
机动车辆真空产生内燃机能量源动力系统混合动力喷射燃料制动系统制动装置动装置真空泵优选压制驱动

[发明专利]混合动力车辆的扭矩分配方法以及相关联的车辆-CN201280046121.9有效
发明人： R·阿巴尼 -专利权人：标致·雪铁龙汽车公司
申请日： 2012-09-19 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种在混合动力车辆（11）的前桥总成（12）和后桥总成（13）之间分配扭矩的方法，所述混合动力车辆包括：能够对车辆（11）的车桥（12，13）的其中一个进行驱动的热力发动机（15）；能够对车辆（11）的车桥（12，13）中的另外一个进行驱动的电机（21）；以及测量车辆（11）的附着力的测量设备，当车辆（11）的附着力低于临界值时，所述测量设备发送附着力临界信号。分配扭矩的方法的特征在于包括以下步骤：估算无附着力临界信号激活的情况下车辆（11）行走的距离，以及当所述距离大于行走距离的临界值时，将热力发动机（15）施加的扭矩（44）向电机（21）传递。
混合动力车辆扭矩分配方法以及相关

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