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[发明专利]在离合器闭合时的机动车辆内燃机的转矩管控-CN202080094738.2在审
发明人： G·罗克;Y·米约;A·巴尔代;P·巴斯蒂亚尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;R·阿巴尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管控动力总成的管控方法，所述动力总成包括受控制点火式的内燃机、受控制摩擦式的离合器和经由所述离合器与所述内燃机联结的变速箱，所述方法包括以下动作：控制所述离合器的逐渐闭合；与此同时地，确定内燃机进气转矩设定值(20’)和内燃机点火提前转矩设定值(22)；其中，在所述离合器(8)的逐渐闭合期间，对于所述内燃机进气转矩设定值(20’)的确定是动态的，并且对应于至少一个内燃机转矩请求(22，24)动态地加上(20’.1，20’.2)所述内燃机转矩请求(22，24)的预料变化值，所述至少一个内燃机转矩请求取决于所述离合器(8)的闭合。
离合器闭合机动车辆内燃机转矩

[发明专利]用于在接驳期间优化自动变速箱式车辆的热发动机转速的优化方法-CN202080092587.7在审
发明人： G·罗克;Y·米约;A·巴尔代;R·阿巴尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;P·巴斯蒂亚尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种优化方法，所述优化方法用于在接驳期间优化自动变速箱(32)式车辆的热发动机转速(30)，所述优化方法用于实施优化装置(1)，所述优化装置与发动机控制模块(2)和离合器控制模块(5)通信，所述方法包括步骤，其中，实时发动机转速信息(RMTH)由所述发动机控制模块(2)提供至所述优化装置(1)，另一步骤，其中，所述实时发动机转速信息(RMTH)由所述优化装置(1)与发动机转速设定值信息(CRM)进行比较，‑以及又一步骤，其中，在实时发动机转速(RMTH)信息与发动机转速设定值(CRM)信息之间不匹配的情形下，所述优化装置(1)将衰减因子(FG)传输至所述离合器控制模块(5)，所述衰减因子用于衰减所述离合器扭矩梯度以限制所述离合器扭矩梯度。
用于接驳期间优化自动变速箱式车辆发动机转速方法

[发明专利]尤其是混动车辆中车轮车桥与驱动机器的联结的控制方法-CN202080092526.0在审
发明人： A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯;P·巴斯蒂亚尼;R·阿巴尼;Y·米约;G·罗克 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F16H59/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法，该方法设计用于控制车辆的牵引链中的车轮车桥与驱动机器(MM)的联结，所述牵引链包括自动变速箱(BV)和用于与所述驱动机器联结的联结构件(OC)，并且，所述方法包括由所述车辆的计算机(CTRL)根据所述车辆的油门踏板(PA)的致动提供用于所述联结构件的联结命令(CC)。根据本发明，所述方法包括：检测所述油门踏板的预确定类型的致动，所述预确定类型的致动可能促使所述自动变速箱中的至少一个传动比改变；以及，在检测到所述预确定类型的致动时阻止(AC)所述联结命令以便禁止通过所述联结构件传输转矩。
尤其是车辆车轮驱动机器联结控制方法

[发明专利]当存在不稳定性时控制转矩分配的车辆和相关联控制方法-CN202080084523.2在审
发明人： R·阿巴尼;A·巴尔代;G·罗克;P·巴斯蒂亚尼;Y·米约;V·弗莱雷苏亚雷斯 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明涉及一种陆地车辆(V)，所述陆地车辆包括：‑为车轮的第一车桥(T1)和第二车桥(T2)提供转矩的第一原动机(MM1)和第二原动机(MM2)，‑作用在所述车轮上的制动系统(SF)，‑控制在所述第一车桥(T1)与所述第二车桥(T2)之间的转矩分配的监控计算机(CS)，以及‑轨迹控制装置(DCT)，所述轨迹控制装置用于在检测到所述车辆(V)的不稳定性的情况下命令所述监控计算机(CS)使当前转矩分配维持原态，并且控制所述制动系统(SF)直到所述不稳定性消失，然后授权所述监控计算机(CS)执行对于所述转矩分配的修改。
存在不稳定性控制转矩分配车辆相关方法

[发明专利]用于补偿混动牵引链中热力发动机的转矩实施误差的方法-CN202080083989.0在审
发明人： P·巴斯蒂亚尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;A·巴尔代;Y·米约;G·罗克;R·阿巴尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于补偿热力发动机(11)的转矩实施误差的补偿方法，所述补偿方法包括：‑比较步骤，所述比较步骤用于在与来自驾驶员方面的加速意愿对应的目标转矩与实际转矩之间进行比较，所述实际转矩等于由所述牵引电动机(12)施加的转矩和由所述离合器(16)传输的且与由所述热力发动机(11)实施的转矩对应的转矩的总和，以及‑施加步骤，所述施加步骤用于在所述实际转矩由于在由所述热力发动机(11)实施的转矩与所述热力发动机(11)的设定转矩之间的偏差而不同于所述目标转矩的情况下由所述牵引电动机(12)施加超转矩，以达到所述目标转矩，‑所述方法还包括添加步骤，所述添加步骤用于在由所述离合器(16)传输的转矩中添加虚拟补偿项。
用于补偿牵引热力发动机转矩实施误差方法

[发明专利]用于限制混合动力车辆内燃机丢弃的污染物数量的限制方法-CN202080084254.X在审
发明人： P·巴斯蒂亚尼;V·弗莱雷苏亚雷斯;A·巴尔代;Y·米约;G·罗克;R·阿巴尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于限制混合动力车辆内燃机产生污染物，尤其细小颗粒，的方法，所述混合动力车辆包括动力结构，所述动力结构包括所述内燃机、电机、主轴和离合器，所述离合器被布置在所述内燃机与所述电机之间，所述动力结构具有惯性并且所述内燃机具有最大运行转矩，所述方法包括阶段A，阶段B和阶段C以及至少以下步骤：用于测量所述主轴(REGAP)的转速的测量步骤，用于计算所述内燃机的实际转速加速度(REGR)的计算步骤，所述加速度等于(1/INE)×min(CI，CM)，和用于按照所述转速设定值(RCONS)调节所述内燃机的实际转速(REGR)直到到达所述目标转速(REGCI)的调节步骤。
用于限制混合动力车辆内燃机丢弃污染物数量方法

[发明专利]用于管理由交流发电机从热力发动机上汲取的转矩的管理方法-CN202080080672.1在审
发明人： R·阿巴尼;A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯;G·罗克;Y·米约;P·巴斯蒂亚尼 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-15 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02N11/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种管理方法，所述管理方法用于管理由交流发电机(ALT)从热力发动机(MTH)上汲取的转矩，以产生电力以便满足电力需求，所述方法包括以下步骤：确定所述电力需求，以及确定和应用由所述交流发电机(ALT)从所述热力发动机(MTH)处待汲取的转矩的设定值，以满足经确定的电力需求，该设定值根据第一转矩上升斜坡逐渐变化，其特征在于，当在所述待汲取的转矩的设定值(2)的逐渐上升期间检测到所述热力发动机(MTH)的失速时，所述热力发动机(MTH)重新起动，并且，由所述交流发电机(ALT)从所述热力发动机(MTH)处待汲取的转矩的设定值根据第二转矩上升斜坡进行应用，所述第二斜坡小于在所述发动机的失速之前所应用的第一斜坡。
用于理由交流发电机热力发动机汲取转矩管理方法

[发明专利]根据对于更换挡位的禁止实施热力原动机断联的具有混动GMP的车辆-CN202080080706.7在审
发明人： A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-15 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种陆地车辆(V)，所述陆地车辆包括：‑动力总成，所述动力总成包括热力原动机(MM1)，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置(DC1)和挡位更换装置(DCR)给驱动轮的车桥(T1)提供转矩，以及‑至少一个计算机(CA)，在所述联结装置(DC1)处于使所述原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)联结的闭合状态时并且当对于更换所接合挡位的禁止正在进行时，所述至少一个计算机禁止请求把所述联结装置(DC1)安置成处于使所述原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)断联的打开状态。
根据对于换挡禁止实施热力原动机具有 gmp 车辆

[发明专利]在同步阶段期间预测设定转速的用于操控原动机的方法-CN202080080784.7在审
发明人： A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-15 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操控装配在机动车辆的配备有车轮(19.1)的车桥(19)上的原动机(18)的操控方法，所述原动机(18)与联结和断联装置(23)相关联，所述联结和断联装置能够选择性地使所述原动机(18)与所述机动车辆的车桥(19)联结或断联。在所述原动机(18)的转速与所述车轮(19.1)的转速的同步阶段期间且在需要时直到邻近的降速比，所述方法包括：‑确定步骤，所述确定步骤用于基于由所述原动机(18)待达到的目标转速根据时间的导数并且基于与所述设定转速的获得有关的延迟时长确定所述原动机(18)的设定转速，以及‑发送步骤，所述发送步骤用于把先前确定的设定转速发送至所述原动机(18)的转速控制器(28)。
同步阶段期间预测设定转速用于操控原动机方法

[发明专利]在机动车辆的车轮组之间分配转矩的方法-CN201680014694.1有效
发明人： Y·米约;F·梅特拉尔德;A·巴尔代 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2016-02-15 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：在车辆的车轮组之间分配总设定转矩(Cglobal)的方法中，第一分支(20)包括涉及从总设定转矩(Cglobal)中减去(22)优化转矩(Car_opti)的步骤，以便获得要施加到第一车轮组上的第一设定转矩(Cav)，第二分支(30)包括涉及从总设定转矩(Cglobal)中减去(31)与第一车轮组相关联的估算转矩(Cav_estim)的步骤，以便获得要施加到第二车轮组上的第二设定转矩(Car)，然后涉及将第二设定转矩(Car)限制(32)在预定的最小转矩与最大转矩之间。第一分支(20)还包括涉及在计算第一转矩(Cav)之前将优化转矩(Car_opti)限制(21)在最小转矩与最大转矩之间的步骤。
机动车辆车轮之间分配转矩方法

[发明专利]控制运输工具的动力系统的转矩的方法和装置-CN201680026035.X有效
发明人： G·塞尔德雅尼安;F·梅特拉尔德;A·巴尔代;Y·米约 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-12 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B60K6/52 文献下载
摘要：本发明提供了一种装配在第一计算机(C1)上的控制装置(DC)，所述第一计算机监控运输工具(V)的动力系统的运行，所述动力系统能够根据经确定的转矩设定值来产生转矩并且与变速箱(BV)联结，所述变速箱的变速比由第二计算机(C2)根据由所述第一计算机(C1)提供的要接合的变速比设定值来操控，所述第二计算机向所述第一计算机(C1)提供表示被有效接合的变速比的第一信息以及表示用于确定所述转矩设定值的目标变速比的第二信息。该装置配置用于在不存在所述第一信息和所述第二信息的情况下根据先前在所选择的第一在前时刻和第二在前时刻上提供的两个要接合的变速比设定值来确定所述转矩设定值，所述两个要接合的变速比设定值分别代替所述第一信息和所述第二信息。
控制运输工具动力系统转矩方法装置

[发明专利]具有内燃机和自动变速箱的动力系统的控制方法-CN201480028716.0有效
发明人： A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯;F·杜 -专利权人：标致·雪铁龙汽车公司
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：一种动力系统(20)的控制方法，所述动力系统具有内燃机(MTH)和自动变速箱(BV)并且用于并联式混合动力车辆(10)的车桥(12，14)中的一个(12)，所述内燃机与所述自动变速箱之间经由离合器(EMB)而联接，所述并联式混合动力车辆能够在为所述并联式混合动力车辆的所述车桥中的另一个(14)设置的电机(MELAR)的作用下行驶。所述方法包括的驱动装置停机阶段(TDCR，DGMP，TDM)由通过切断接触使车辆停止运行的要求(TDCR)引起，而动力系统(20)的变速箱(BV)被控制成以前进(D)或后退(R)的运行模式中的一个来运行，同时减速齿轮分离。所述驱动装置停机阶段包括按顺序进行的接合变速箱的减速齿轮(R1)的步骤(TCR1，TENG，TR1)和操控离合器闭合的步骤(TCEMB，TRF，TEMBF)。一种采用这种方法的并联式混合动力车辆(10)。
具有内燃机自动变速箱动力系统控制方法

[发明专利]管理混动车的内燃机的起动以确保不存在驾驶员时的安全-CN201680024509.7在审
发明人： Y·米约;G·罗克;A·巴尔代;A·布朗谢 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2016-03-22 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种管理混合动力车辆的内燃机的起动的管理方法，所述混合动力车辆包括辅助牵引机器以及与所述内燃机缚连的自动化传动装置，该车辆包括由要求(2)所述内燃机的起动的驾驶员致动的控制装置，在辅助蠕动行进期间，基于由驾驶员对所述内燃机的起动的要求(2)，该方法执行第一选择(4)，当所述车辆的速度大于最小阈值时，所述第一选择引起对该发动机的第二类型起动的要求(6)，该发动机的第二类型起动使该发动机能够确保牵引所述车辆，并且当所述车辆的速度低于该最小阈值时，所述第一选择引起对该发动机的第一类型起动的要求(8)，该发动机的第一类型起动包括禁止由所述内燃机牵引所述车辆。
管理动车内燃机起动确保不存在驾驶员安全

[发明专利]带有自动变速箱的混合动力车辆在该变速箱发生故障时的管理方法-CN201680021748.7在审
发明人： G·塞尔德雅尼安;G·罗克;A·巴尔代;E·拉库图尼里纳 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2016-03-14 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种管理混合动力机动车辆的动力传动系的管理方法，所述动力传动系包括内燃机(2)，所述内燃机驱动布置有固有的管理计算机(12)的自动变速箱(4)，所述自动变速箱具有应急模式，当所述变速箱发生故障时，所述应急模式以自主方式接合变速齿轮系；与能量存储部件联接的辅助动力装置(14)；和协调整个动力传动系的协调计算机(20)，所述协调计算机确定在正常运行模式中的变速齿轮系的选择，当所述变速箱(4)发生故障时，该方法执行所述协调计算机(20)的重新配置，当所述车辆的速度小于最大阈值时并且当所述变速箱处于电中性状态时，所述协调计算机系统地控制所述内燃机(2)停止。
带有自动变速箱混合动力车辆发生故障管理方法

[发明专利]转弯时混合动力车辆的电机与后车轮连接的方法-CN201480024700.2有效
发明人： A·巴尔代;V·弗莱雷苏亚雷斯;F·杜;Y·米约 -专利权人：标致·雪铁龙汽车公司
申请日： 2014-03-24 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60K6/448 文献下载
摘要：一种涉及电机(20)与混合动力车辆的后车轮(22)连接的连接方法，所述混合动力车辆包括动力系统，所述动力系统设置有驱动前车轮(6)的内燃机(2)，所述电机装配有与后车轮(22)连接的自动控制连接系统，其特征在于，在检测转弯行驶的情况下，所述连接方法在所述转弯期间禁止电机(20)与后车轮(22)连接，并且仅在确认(34)转弯结束之后允许所述连接，所述确认取决于在一定时间内确保所述转弯的检测结束的有效条件。
转弯混合动力车辆电机车轮连接方法

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