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[发明专利]控制组件-CN202180051652.6在审
发明人： F·布鲁克曼;O·菲舍尔;A·雄克 -专利权人： KSB股份有限公司
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F04D15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于离心泵、尤其循环泵的控制组件。控制组件包括中央单元(4)，该中央单元具有用于通过模块进行配置的装置。中央单元布置在由壳体盖(5)封闭的壳体(1)中。在壳体盖(5)中集成有用于配置控制设备的模块(6)。本发明还涉及一种对此相关的套装以及一种用于配置离心泵的控制组件的方法。
控制组件

[发明专利]用于机动车辆的底板结构-CN201910740991.X有效
发明人： A·科佩;O·菲舍尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2019-08-12 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆(100)的底板结构(1)，该底板结构具有底板面板(2)和分配给该底板面板(2)的空气导向元件(3)，该空气导向元件带有用于引起分流的分流边缘(13)。在此，该空气导向元件(3)能够被动地向后枢转到由该底板面板(2)的车道侧的外侧(12)形成的平面后方。由此，该分流边缘(13)能够在发生障碍物接触时偏转，以避免损坏。
用于机动车辆底板结构

[发明专利]带有可调节的门槛底梁的机动车辆-CN201510397462.6有效
发明人： B·雅克霍夫斯基;O·菲舍尔;T·维甘德;J·保罗;W·舒斯特;S·韦伯;H·内尔;H·许曼 -专利权人： DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
申请日： 2015-07-08 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种带有可调节的门槛底梁(3)的机动车辆(1)，该机动车辆带有车身(4)和一个安排在该车辆纵向侧的轮罩(5)之间且具有可移动的门槛底梁元件(6)的门槛底梁(3)，其中，该门槛底梁元件(6)在第一末端位置与第二末端位置之间在横向方向是可调节的，其中至少一个突出的导风元件(7，8)被安排在该门槛底梁元件(6)上。
带有调节门槛机动车辆

[发明专利]电动致动器-CN201510106501.2有效
发明人： H·辛里奇;O·菲舍尔 -专利权人： F·波尔希名誉工学博士公司
申请日： 2015-03-11 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆(10)、特别是用于机动车辆(10)的离合器安排(26，28，52)的电动致动器(32)，该电动致动器具有一个用于提供机械驱动力的电力驱动单元(40)；一个电控单元(38)，该电控单元被连接到该电力驱动单元(40)上以便控制该驱动单元(40)；以及一个冷却元件(42)，该冷却元件被热连接到该驱动单元(40)和/或该控制单元(38)的多个电气部件上，该冷却元件(42)被指配了一个冷却液管线(44)，一种冷却液可以被引导通过该冷却液管线，以便使来自这些电气部件的热量消散。
电动致动器

[发明专利]用于机动车辆的发动机舱安排-CN201410280316.0有效
发明人： P·克林纳;O·菲舍尔;M·亨里奇 -专利权人： F·波尔希名誉工学博士公司
申请日： 2014-06-20 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B60K11/08 文献下载
摘要：在此提供了用于一种具有前侧机动车辆发动机的一种机动车辆的发动机舱安排(10)，该发动机舱安排具有一个气流引导器件(30)，具体是一个发动机舱罩盖，以用于将经由进口开口(26)进入的积压的行驶风(28)引导远及安排在轮拱(18)的前侧的组件(20，40)。借助于该气流引导器件(30)，就能够出于冷却目的而将积压在前风窗(24)上的行驶风引导进入发动机舱(12)的、在该轮拱(18)的前侧的一个在其他情况下不能碰触的区域，而无须为此目的而将碰撞在机动车辆的前侧上的行驶风分流，其结果是可以实现令人满意的对安排在该机动车辆的发动机舱(12)内的组件(20，40)的冷却。
用于机动车辆发动机舱安排

[发明专利]用于冷却机动车辆的车桥差速器的装置和方法-CN201310560052.X有效
发明人： O·菲舍尔 -专利权人： F·波尔希名誉工学博士公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开一种用于冷却机动车辆的车桥差速器的装置以及一种用于冷却机动车辆中的车桥差速器的方法。提供了一个空气导向板以用于引导该机动车辆下方的空气流。为了确保使对该车桥差速器的冷却最优化并且同时不增大该机动车辆的流动阻力系数，将空气导向板紧固到车桥差速器上使得该车桥差速器的固有运动导致该空气导向板的调整。该空气导向板跟随该车桥差速器的固有运动，在机动车辆制动时，空气流（S1）被引导至该车桥差速器。在机动车辆以恒定速度行进时，没有空气流（S）被引导至该车桥差速器，在机动车辆加速时，该空气流（S）被引导离开车桥差速器使得在该车桥差速器处产生一个负压力并且以空气流（S2）的形式实现该车桥差速器的通风。
用于冷却机动车辆差速器装置方法

[发明专利]用于标识物品的方法及设备-CN200780027393.3有效
发明人： J·科斯;O·菲舍尔;O·库菲尔;J-M·特里斯科恩;M·德克鲁 -专利权人：日内瓦大学
申请日： 2007-07-10 - 公布日： 2009-07-22 - 主分类号： B23H9/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于识别物品的方法及设备。通过在金属尖端(21)诸如局部探测显微镜的尖端与由物品形成的基体(22)之间的放电从而在实际物品上形成识别标识(12)。放电(28)通过复合电介质(25)形成，并且产生了印记(23)，所述印记(23)可以通过诸如微探针的读取装置识别并且具有特殊物理特性和/或特殊化学成分。由于这些特性，能够获得非常安全可靠的识别以及鉴定标识，所述标识能够被直接地施加到将被识别或鉴定的实际物品上。
用于标识物品方法设备

[发明专利]具有整体安装连接部的废气换热器-CN200810161176.X无效
发明人： A·卡佩勒;O·菲舍尔;P·迪尔;M·高斯;A·列帕;G·赫伯特 -专利权人：威斯通全球技术公司
申请日： 2008-07-11 - 公布日： 2009-05-13 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车排气系统的换热器(1)，其中运送废气的交换管(20)独立形成并且设置在独立成形、封闭的壳体(40)中，冷却剂流过所述壳体并且围绕交换管(20)的外侧流动。所述壳体(40)包括壳体部分(50、60)，其形成有一个用于将所述换热器(1)连接到机动车的废气系统和冷却剂回路上的共用机械连接部S。
具有整体安装连接废气换热器

[发明专利]轻型流动式换热器-CN200810161177.4无效
发明人： A·卡佩勒;O·菲舍尔;P·迪尔;P·西斯佩拉;J·诺特鲍姆 -专利权人：威斯通全球技术公司
申请日： 2008-07-11 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： F28D7/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车排气系统的换热器(1)，其具有独立形成的输送排气的交换管(20)，该交换管置于独立形成的壳体(40)中，冷却剂流过该壳体并包围所述交换管(20)的外侧。壳体(40)形成至少一个壳盖(60)和一个壳身(50)，所述壳身(50)被所述壳盖(60)紧密地封闭。交换管(20)的两端以气液密封的连接被引导穿过所述壳盖(60)，这样所述交换管(20)的入口(22)和出口(24)都置于所述壳体(40)的外侧。
轻型流动换热器

[发明专利]非晶粒取向磁钢带或磁钢薄板及其制备方法-CN03815446.3有效
发明人： B·哈默;K·E·弗里德里希;O·菲舍尔;J·施耐德;C－D·武佩曼 -专利权人：蒂森克鲁伯钢铁股份公司
申请日： 2003-05-15 - 公布日： 2005-10-05 - 主分类号： C21D8/12 文献下载
摘要：本发明涉及非晶粒取向磁钢薄板，所述薄板可以作为最终退火态和作为非最终退火态制备而成，这样，磁钢薄板具有比现有水平更高的磁极化强度和更低的反磁化损耗。其实现途径在于：具有合适组成的钢在始自1300℃的最大初始温度冷却期间，通过一个基本上完全没有纯奥氏体结构(γ相)的温度区间，在该温度区间，所述钢具有奥氏体/铁素体双相多元结构(α，γ多相)，结果，在对热轧之后所获热轧带材进行热轧、腐蚀、冷轧和退火处理之后，所述磁钢薄板在2500A/m的磁场强度中，沿带材或薄板纵向测得的磁极化强度J₂₅₀₀≥1.74T，在J＝1.5T和频率f＝50HZ的条件下，沿带材纵向测得的磁损耗P_1.5 (50)＜4.5W/kg。
晶粒取向磁钢薄板及其制备方法

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