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[发明专利]单电池的接触方案-CN201910938712.0有效
发明人： L.拉肯曼彻;A.拉姆科;B.沙尔;F.韦舍;M.克林克;B.格罗杰;H.沃尔克马 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M50/502 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于为耗电器提供电能的电池模块(2)，其包括多个用于提供电能的、相互连接的单电池(28a、28b、28c、28d)和/或多个用于连接所述单电池(28a、28b、28c、28d)和/或电池模块(2)的连接元件(16)，其中，相互连接的单电池(28a、28b、28c、28d)具有导电的、无电势地构成的单池壳体(18a、18b、18c、18d)，并且其中，所述单池壳体(18a、18b、18c、18d)相互导电地连接并且组合成单池壳体组合件(18)，并且其中，单池壳体组合件(18)与布置在电池模块(2)内部的单电池(28a、28b、28c、28d)的极(12、14)导电连接，从而使相连的单电池(28a、28b、28c、28d)的单电池电势能够通过整个单池壳体组合件(18)被截取，使得用于连接电池模块(2)的连接路径的长度最小化。
电池接触方案

[发明专利]具有冷却装置的充电耦连器、充电电缆以及机动车-CN201910276165.4有效
发明人： L.拉克肯马彻;B.沙尔;B.格罗杰;A.莱姆克;M.克林克;F.韦谢;A-C.沃伊特;H.沃尔克马 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-04-08 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种充电耦连器(1)，所述充电耦连器用于将机动车(30)中的用于电能的存储模块(31)与用于提供电能的能量供给单元(40)导电地连接，其中，充电耦连器(1)具有至少两个用于传输电能的导电的充电触头(2)和至少两个用于连接到供电导线(4)的导电的导线触头(3)，并且其中，充电耦连器(1)具有用于冷却充电触头(2)和/或导线触头(3)的冷却装置(5)，其特征在于，所述冷却装置(5)具有至少一个带有相变材料(7)的潜热存储器(6)。本发明还涉及一种具有充电电缆冷却装置(21)的充电电缆(20)以及具有至少一个充电耦连器(1)的机动车(30)。
具有冷却装置充电耦连器电缆以及机动车

[发明专利]高压电池系统-CN202210418212.6在审
发明人： M.克林克;O.诺尔蒂;W.张;B.兹拉特科夫;J.亨尼格;C.阿尔恩特 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： H01M50/572 文献下载
摘要：本发明涉及一种高压电池系统，其具有至少一个由电池单池(Z1至Zn)和分别布置在中间的热阻隔层(3)构成的单池复合件，其中，在超过电池单池(Z1)中的稳定性临界温度极限值(TK)的情况下，出现热失控(TR1)，在热失控中可以释放高的能量数量，从而进行热传播(TP)，在热传播中，通过热传递过程可以加热至少一个相邻电池单池(Z2)，在该相邻电池单池中，在超过温度极限值(TK)的情况下同样出现热失控(TR2)。根据本发明，电池管理系统(BMS)在检测到电池单池(Z1)中的至少即将发生的热事件时开始降低相邻电池单池(Z2)的充电状态，尤其是开始快速放电(ΔE)。
高压电池系统

[发明专利]具有断开装置的电池单池、电池系统和机动车-CN202210160165.X在审
发明人： L.拉肯马彻;C.阿尔恩特;J.亨尼希;M.克林克;O.米锡尔;F.韦谢 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： H01M50/578 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车(3)的电池系统(2)的电池单池(1)，其具有柔性的单池壁(4)、由单池壁(4)形成的单池内部空间(5)、布置在单池内部空间(5)中的用于存储和释放电能的活性材料(6)以及放电器装置(7)，所述放电器装置用于提供活性材料(6)与电池系统(2)的其它部件的电耦连，其中，放电器装置(7)具有第一放电器区段(7a)和第二放电器区段(7b)，所述第二放电器区段与第一放电器区段(7a)机械地以及电地耦连。电池单池(1)具有用于断开机械和电的耦连的断开装置(8)以及用于根据单池内部压力与单池外部压力之间的压力差移动所述断开装置(8)的执行器装置(9)。此外，本发明涉及一种电池系统(2)和机动车(3)。
具有断开装置电池系统机动车

[发明专利]电池组模块的触点接通和接线-CN201910937721.8有效
发明人： L.拉肯马歇尔;A.莱姆克;B.沙尔;F.韦舍;M.克林克;B.格勒格;H.福尔克马尔 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： H01M50/298 文献下载
摘要：电池组模块的触点接通和接线。用于电池组模块（18）的触点接通的模块载体单元（2）包括：导电的载体板（4），用于容纳所述电池组模块（18）；以及多个连接端（6），用于所述电池组模块（18）的极（12、14）的触点接通，其中所述连接端（6）布置在所述载体板（4）上，使得用于使所述电池组模块（18）的极（12、14）与其它电池组模块（18）的极（12、14）电连接的连接路径的长度能与所要连接的电池组模块（18）的极（12、14）的布局无关地被最小化。
电池组模块触点接通接线

[发明专利]给电驱动或电可驱动机动车充电的方法和设备以及充电线-CN201910175594.2有效
发明人： M.克林克;B.格雷格;A.莱姆克 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60L53/18 文献下载
摘要：给电驱动或电可驱动机动车充电的方法和设备以及充电线。本发明涉及给电驱动或电可驱动机动车充电的方法，其中机动车借助于供电线与和供电电网连接并且具有多路配电器的供电单元导电连接，供电线具有用于对充电电流进行限流的充电控制器，供电单元在充电点上提供最大电流，最大电流借助于多路配电器被分配到多个并行的插拔连接端上，其中在将充电线连接到多路配电器的插拔连接端上时，检测连接在多路配电器上的机动车的实际数目；依据实际数目来确定针对被连接到插拔连接端上的机动车的充电电流的额定值，而且其中开始充电过程；依据额定值借助于充电控制器调节出的充电电流通过多路配电器的插拔连接端从供电单元中被提取并且被馈入到机动车中。
驱动机动车充电方法设备以及

[发明专利]建立导体和电池模块的电触点之间连接的方法及电池模块-CN201811558571.1有效
发明人： A.莱姆克;B.格勒格;M.克林克 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于建立在导体和电池模块的电触点之间的连接的方法，其中电池模块具有带有用于导体的引入开口的壳体且其中在壳体内在经由用于导体的引入开口待到达的区域中布置有电触点且其中电触点直接或间接与至少一个布置在壳体中的电池单格的电极相连接，其中方法包括如下方法步骤：a)定位覆盖电触点的绝缘元件或验证预定位的绝缘元件覆盖电触点，b)将导体通过引入开口引入到壳体中直到理论位置中，c)将绝缘元件从电触点移开，d)将导体和电触点通过操纵固定器件相连接。本发明此外还涉及一种电池模块。
建立导体电池模块触点之间连接方法

[发明专利]用于执行安全测试的蓄电池单池-CN202111171100.7在审
发明人： H.扬克;O.诺尔特;M.克林克 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2021-10-08 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于执行安全测试的蓄电池单池(2)，其包括至少一个层状构造的阳极(6)、至少一个层状构造的阴极(8)、多个用于阳极(6)和/或阴极(8)的电绝缘的隔离层(4)，其中，阳极放电元件(10)布置在至少一个阳极(6)内，并且阴极放电元件(12)布置在至少一个阴极(8)内，其中，在阳极放电元件(10)和阴极放电元件(12)之间布置有用于在阳极(6)和阴极(8)之间产生短路的开关元件(14)，其中，开关元件(14)直接与阳极放电元件(10)和/或阴极放电元件(12)连接。
用于执行安全测试蓄电池

[发明专利]电池模块的电池单池的电气耦合的方法和电池模块-CN202110986783.5在审
发明人： O.米希尔;M.克林克;A.哈姆斯;D.劳特巴赫;N.伊斯拉米 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： H01M50/503 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于建立蓄电池模块(2)的蓄电池单池(1)的电气耦合的方法，所述方法具有以下步骤：‑提供具有第一单池极耳(3a)的第一蓄电池单池(1a)和具有第二单池极耳(3b)的第二蓄电池单池(1b)，‑提供具有穿孔(5)的导体母线(4)，‑提供连接元件(6)，‑将第一单池极耳(3a)以及第二单池极耳(3b)布置在穿孔(5)上，‑将连接元件(6)在第一单池极耳(3a)与第二单池极耳(3b)之间移动靠近穿孔(5)并且‑通过电阻焊接将第一单池极耳(3a)和第二单池极耳(3b)与导体母线(4)在穿孔(5)的区域中材料接合式地连接以及与连接元件(6)材料接合式地连接。此外，本发明涉及一种借助按照本发明的方法制造的蓄电池模块(2)。
电池模块电气耦合方法

[发明专利]联接耦合装置、存储系统以及带有联接耦合装置的机动车-CN201910783268.X有效
发明人： O.米西尔;M.克林克 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： H01R13/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种联接耦合装置、存储系统以及带有联接耦合装置的机动车，具体而言本发明涉及一种用于在机动车中用于电能的存储模块与用于提供电能的机动车的电气负载系统的导电连接的联接耦合装置，带有第一联接耦合装置半体且带有第二联接耦合装置半体，其中，第一联接耦合装置半体是插头且第二联接耦合装置半体是用于容纳插头的插座，且其中，插头和插座构造用于建立彼此的导电连接，且其中，插座在其内周面处具有多个可运动的用于力配合地触点接通插头的接触元件。此外，本发明涉及一种带有联接耦合装置和至少一个用于电能的存储模块的存储系统以及涉及一种带有存储系统的机动车。
联接耦合装置存储系统以及带有机动车

[发明专利]用于车辆的电池系统的监控组件-CN202010499307.6在审
发明人： A.莱姆克;M.克林克;O.米西尔 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(1)的电池系统(2)的监控组件(10)，其具有：至少一个电子的处理器件(20)，该处理器件相应地与电池系统(2)的恰好一个电池单元(3)相关联；在处理器件(20)处的两个电气连接器件(30)，以便使得处理器件(20)冗余地与电池单元(3)的电势电气连接。
用于车辆电池系统监控组件

[发明专利]半导体组件-CN202010294596.6在审
发明人： A.莱姆克;M.克林克;B.沙尔;W.勒斯勒;F.韦舍;H.福尔克马尔;L.莱肯马歇尔;B.格雷格 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： H01L23/40 文献下载
摘要：本发明涉及半导体组件(1)，其至少包括半导体结构元件(2)、热沉(3)以及连接元件(4)和与热沉(3)导电地相连接的电气线路(17)；其中，半导体结构元件(2)和热沉(3)彼此以间距(5;6)来布置并且经由连接元件(4)导电和导热地相连接，其中，经由热沉(3)可将电流传输到电气线路(17)处。
半导体组件

[发明专利]电池系统和用于电池系统的电池模块的电连接的方法-CN201910938689.5在审
发明人： L.拉肯曼彻;A.拉姆科;B.沙尔;F.韦舍;M.克林克;B.格罗杰;H.沃尔克马 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： H01M2/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池系统(1)，其具有用于容纳多个电池模块(3)的第一系统基础设备(2)和多个电池模块(3)，其中，所述电池模块(3)布置在第一系统基础设备(2)上，其中，电池模块(3)分别具有第一触头元件(4)并且通过所述第一触头元件(4)与第一系统基础设备(2)的第一导体线路(5)电连接。此外，本发明还涉及一种用于电池系统(1)的电池模块(2)的电连接的方法。
电池系统用于模块连接方法

[发明专利]移动电子设备-CN201310333442.3无效
发明人： M.克林克 -专利权人：英飞凌科技股份有限公司
申请日： 2013-08-02 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： H04L9/08 文献下载
摘要：本发明公开了移动电子设备。一种移动设备包括控制器，所述控制器具有存储密钥的存储器以及通信接口。所述密钥被配置成用来生成认证序列。所述控制器被配置成在请求时经由所述通信接口来传送所述密钥。所述通信接口可以是NFC接口。
移动电子设备

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