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[发明专利]用于控制牵引电池的充电系统的方法-CN201880060420.5有效
发明人： P·克维斯卡;L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-09-18 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制牵引电池的充电系统的方法，该充电系统包括：输入整流器级，该输入整流器级在输出端处连接到经由中点连接的两个电容器；DC‑DC转换器(DCDCH)，该转换器在输入端处连接到这两个电容器中的一个电容器的端子；以及另一个DC‑DC转换器(DCDCL)，该转换器在输入端处连接到这两个电容器中的另一个电容器的端子，这些DC‑DC转换器(DCDCH，DCDCL)的输出端并联连接到该牵引电池的端子，该控制方法包括以下步骤：‑相对于该充电系统的初始操作提高(E7)由这两个转换器中效率更高的转换器(DCDCH)传输的功率，并降低(E7)由这两个转换器中的另一个转换器(DCDCL)传输的功率。
用于控制牵引电池充电系统方法

[发明专利]用于控制电动混合动力单元的方法-CN201880065715.1有效
发明人： L·梅里耶纳;N·本-贝尔迪 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-10-05 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：根据用于控制功率单元的该方法，第一主轴的旋转速度被同步(P3)，然后用于输出比的燃烧发动机传动比被接合(P4)，并且扭矩从第二主轴传递(P5)到第一主轴上。当第一主轴的旋转速度被同步(P3)时，如果所要求的功率太高而不能通过仅由蓄电池供电的主电动机器实现，则副电动机器被强制(E14)进入再生模式，并且由副电动机器产生的电功率被用于向该主电动机器供应补充电功率。
用于控制电动混合动力单元方法

[发明专利]用于控制机动车辆的动力传动系的方法-CN201880068782.9有效
发明人： L·梅里耶纳;N·本-贝尔迪 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-10-02 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：一种用于控制机动车辆动力传动系(1)的方法包括将扭矩从第二主轴切换到第一主轴的第一阶段(P1)、使输入电动传动比脱离接合的第二阶段(P2)、使主电动机器的转速(ωmep)同步的第三阶段(P3)、使输出电动传动比接合的第四阶段(P4)、以及将扭矩从该第一主轴切换到该第二主轴的第五阶段(P5)。该第一阶段包括计算目标功率值(Pice_目标_s03)的第一步骤(S03)和将该内燃发动机输送的功率(Pice)增大到该目标值的第二步骤(S04)，确定该目标值使得在该第二步骤结束时，通过增大该副电动机器输送的功率(Phsg)可以完全补偿该主电动机器输送的功率(Pmep)。
用于控制机动车辆动力传动方法

[发明专利]用于生成车辆的动力传动系的电动机器的扭矩设定点的方法及车辆的动力传动系-CN201880039049.4有效
发明人： N·本贝尔迪;L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-04-11 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种用于生成用于车辆的动力传动系(GMP)的电动机器(ME，HSG)的扭矩设定点的方法，该动力传动系包括至少一个具有受控牙嵌式离合器的变速箱、能够以两个单独的变速比将扭矩传递至该车辆的车轮的主电动机器(ME)、以及能够在该主机器比率变化期间向车轮提供补偿扭矩的副电动机器(HSG)，其中，在所建立的比率引入在这两个电动机器上的最大扭矩和最小扭矩是根据共享供电电池的预测未来状态来计算的，其特征在于，在预期该主机器(ME)比率变化时，预先对这两个电动机器的扭矩引入比所建立的比率的限制更严格的新限制，以确保通过该副机器(HSG)补偿扭矩而使得该主机器(ME)在比率变化期间同步到新比率而不会间断。
用于生成车辆动力传动电动机器扭矩定点方法

[发明专利]用于控制电动或混合动力车辆上车载的充电设备的方法-CN201880023220.2有效
发明人： P·克维斯卡;L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-02-16 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： H02M3/337 文献下载
摘要：一种用于控制电池(20)‑充电设备(10)的方法，该充电设备包括在输出端处具有两个DC电源总线的整流器级(11)，每个DC电源总线连接至一个电容器(C1，C2)，每个电容器耦合至DC到DC转换器级(12)的LLC谐振转换器电路(14，16)，每个LLC电路包括一组开关(140，160)，该组开关在输入端处连接至一个输出电容器、并在输出端处串联连接至谐振电路以及变压器的第一绕组，该变压器的第二绕组链接至与该电池(20)链接的二极管桥(141，161)。根据该方法，针对每个LLC电路：‑将该电容器的端子两端的电压测量值与设定点电压进行比较；‑根据该电容器的端子两端的电压与该设定点电压之间的差值的符号来设置所述一组开关的切换频率。
用于控制电动混合动力车辆车载充电设备方法

[发明专利]用于控制具有混合动力电动传动装置的用于机动车辆的动力传动系单元的方法-CN202180036342.7在审
发明人： L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2021-05-10 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：一种用于控制机动车辆的动力传动系单元的方法，该动力传动系单元包括内燃发动机(2)、主电机(3)以及连接到内燃发动机的辅助电机(4)，该方法包括以下步骤，在主电机单独产生对车轮的机械动力并且内燃发动机驱动用作发电机的辅助电机以便产生充电功率的串联式混合动力传动模式下：‑将发动机速度控制在设定值，其中发动机的转矩是基于要被施加到辅助机上的转矩值来进行控制的；‑检查辅助电机的转矩控制饱和的状况；以及‑在饱和的情况下，校正向内燃发动机要求的转矩使得发动机速度回到其设定值。
用于控制具有混合动力电动传动装置机动车辆单元方法

[发明专利]用于控制混合动力车辆挡位改变时可用转矩的方法-CN201780044263.4有效
发明人： L·梅里耶纳;A·科特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺两合公司;日产自动车株式会社
申请日： 2017-03-06 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：一种用于对在传动系的比率改变期间的可用转矩进行控制的方法，该传动系由燃烧发动机(Mth)、第一电动机器(ME)、以及第二电动机器(2)构成，该热力发动机连接至变速箱(1)的第一输入轴(4)，该变速箱可以将其转矩以不同的传动比传输至车轮，该第一电动机器连接至该变速箱的第二输入轴，该第二电动机器交替地连接至该变速箱的第一输入轴或第二输入轴，其特征在于，在燃烧发动机(Mth)的传动比改变期间，该第二电动机器(2)以再生模式运行并且将其所有功率传输到该第一电动机器(ME)，该第一电动机器使用其补偿在热力发动机的比率改变期间该热力发动机短暂解除联接所导致的被驱动的车轮处的转矩减小。
用于控制混合动力车辆改变可用转矩方法

[发明专利]控制混合动力传动系的电力牵引系可用功率的方法和装置-CN201780041040.2有效
发明人： A·科特菲-谢里夫;L·梅里耶纳;L·勒马奥 -专利权人：雷诺两合公司;日产自动车株式会社
申请日： 2017-03-30 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60L50/16 文献下载
摘要：一种用于控制动力传动系(GMP)的电力牵引系上的可用功率的方法，该动力传动系由以下各项组成：燃烧发动机，该燃烧发动机能够以不同的传动比将其转矩传递至车轮；第一电动机器(ME)；第二电动机器(HSG)，该第二电动机器交替地连接至该动力传动系(GMP)中的该燃烧发动机的输入轴或该第一电动机器(ME)的输入轴；以及向这些电动机器供电的电池，其特征在于，这些电动机器的供电电压由安排在该电池的端子与这些电动机器的端子之间的DC/DC电压转换器(13)建立，该转换器能够向这些电动机器施加与该电池电压(Ubat)相等的电压、或者实际上高于该电池电压的电压(Udc)。
控制混合动力传动电力牵引可用功率方法装置

[发明专利]用于控制机动车辆混合动力变速器的构件的方法、装置及车辆-CN201780042469.3有效
发明人： L·梅里耶纳;T·鲍曼 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制用于机动车辆的混合动力变速器的方法，该机动车辆包括发动机、主电动机器和机械地旋转地与所述发动机相连的辅助电动机器；所述方法包括：在仅所述发动机被加载以转矩的运行阶段中调节通过该逆变器提供至所述辅助电动机器的电流的步骤，以便在所述辅助电动机器输出处确保零转矩；以及切断所述调节的步骤，在该步骤中该逆变器实现零电流，所述切断是在针对转矩设定点区域(C1，C2)所述辅助电动机器的转速绝对值小于预定阈值速度(N2)时被激活，在该转矩设定点区域中，所述辅助电动机器提供的转矩基本上与所述辅助电动机器产生的空载机械损失相对应。
用于控制机动车辆混合动力变速器构件方法装置车辆

[发明专利]功率因数校正电路的控制方法、控制设备和车辆-CN201780055568.5有效
发明人： B·克维斯卡;A·马卢姆;L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2017-09-22 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： H02M1/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制电气或混合机动车辆上车载的电池充电设备的功率因数校正电路的方法，该电池充电设备属于能够连接至三相供电网络(4)的类型、并且包括包含所述校正电路和DC/DC转换器的隔离AC/DC转换器，所述校正电路是包括三个开关臂(S1，S2，S3)的三相维也纳式整流器(110)，每个开关臂能够经由串联电感器(L1，L2，L3)连接至该网络的对应相之一，所述方法包括通过针对该整流器的输入端处的相之间的电流中的每一个施加控制回路来自动控制该整流器的输入端处的市电电流，该控制回路具有控制变量和设定点，所述控制变量是施加于该整流器的相应开关臂的相之间的占空比偏差。
功率因数校正电路控制方法设备车辆

[发明专利]用于控制电动或混合车辆上车载的充电设备的三相整流器的方法-CN201780069794.9有效
发明人： L·梅里耶纳;P·克维斯卡 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： H02M1/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制三相维也纳式整流器类型(110)的功率因数校正电路的方法，该电路包括三相二极管桥以及在中点(M)处互连的三个开关臂(S1，S2，S3)，第一和第二电容器(C1，C2)连接至该中点(M)以便分别支持该二极管桥的第一和第二输出电压(VDC_高，VDC_低)，每个臂的这些开关根据整流器的输入端处的电流调节来控制，该整流器生成要根据设定点电流值产生的相间目标电压，其中：‑在这些设定点电流的每个周期中，确定互斥的开关闭合组合以便产生目标电压，并且‑根据所确定的这些组合计算每个受控开关的占空比，从而在这两个电容器中获得相等的电流。
用于控制电动混合车辆车载充电设备三相整流器方法

[发明专利]用于控制电动或混合车辆上车载的充电设备的三相整流器的方法-CN201780070532.4有效
发明人： P·克维斯卡;A·马卢姆;L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2017-10-12 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： H02M1/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制三相维也纳式整流器类型的功率因数校正电路(11)的方法，该功率因数校正电路包括连接至三相网络的对应相之一的三个开关臂(S1，S2，S3)，并且每个开关臂包括高压开关(1H)和低压开关(1L)，该高压开关和该低压开关可以借助于具有根据该整流器的入口处的标称电流值所确定的循环比的控制信号针对正网络电流和负网络电流分别进行控制。在这些标称电流的每个周期期间，根据这些标称电流的符号变化来系统地切换三个臂中的仅两个臂，并且通过根据在每个给定时刻处的相间电压的值改变这些循环比在所切换的该两个臂之间分配所讨论的这些开关的切换状态。
用于控制电动混合车辆车载充电设备三相整流器方法

[发明专利]在再生模式下使齿轮箱的轴上的齿轮同步的装置和对应方法及机动车辆-CN201780029856.3有效
发明人： P·克维斯卡;L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2017-04-26 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种用于使主轴(1，6)的主轴速度与传动系副轴(10)的小于该主轴速度的副轴速度同步的设备，该主轴从电动机器(7)接收电动转矩，该主轴(1，6)和副轴(10)是解除联接的，该主轴(1，6)具有与该主轴速度相关联的动能，该设备的特征在于，该设备包括用于向该主轴(1，6)提供电动制动转矩直至该主轴速度基本上等于该副轴速度的装置、以及用于以电能形式至少部分地回收该主轴(1，6)损失的动能并且将所述电能传递至能量储存装置的装置。
再生模式齿轮箱齿轮同步装置对应方法机动车辆

[发明专利]用于控制变速器致动器的位置的方法-CN201680036473.4有效
发明人： L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2016-06-15 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制变速器致动器的位置的方法，该变速器致动器负责经由转矩驱动的牵引机器在变速器的两个轴同步预备阶段结束时接合传动比，以便将这两个轴的速度差值带入使其能够机械联接的范围内。本发明的特征在于，确保了在两个轴之一上测量的速度关于根据惯性值观测的速度收敛，该惯性值是在这个轴上相对于根据变速器致动器和根据机器转矩的估算值的期望的值观测的。
用于控制变速器致动器位置方法

[发明专利]用于同步变速箱轴上的中间齿轮的方法-CN201780057225.2有效
发明人： L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2017-07-11 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种用于在中间齿轮联接在平行轴式变速箱的副轴上之前同步该中间齿轮的方法，该平行轴式变速箱包括：至少一个主轴，该至少一个主轴连接至车辆的驱动源；至少一个副轴，该至少一个副轴承载中间齿轮以便以某一传动比将转矩从驱动源传输至车辆的车轮；以及至少一个联接器件，该至少一个联接器件在没有机械同步构件的情况下将中间齿轮联接在其轴上，其特征在于，在联接之前，控制该驱动源处于一定速度，从而在其上施加相对于其在有待接合的传动比时的同步速度的一定差速度，此差速是在联接之时响应该差速的消失根据车辆所吸收的能量的量确定的。
用于同步变速箱中间齿轮方法

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