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[发明专利]车轮冲击传感及驾驶员警示系统-CN201610172494.0有效
发明人： H.G.基亚;W.R.罗杰斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： B60W50/14 文献下载
摘要：本发明涉及车轮冲击传感及驾驶员警示系统。一种车辆的车轮冲击传感系统包括至少一个传感器，所述传感器测量由对车辆车轮的冲击所产生的车辆车轮的加速度。处理器根据加速度测量值来确定对车辆车轮的冲击的严重性。输出装置基于所确定的对车辆车轮的冲击严重性使驾驶员警惕车辆车轮的潜在损害。
车轮冲击传感驾驶员警示系统

[发明专利]用于控制复合材料的收缩的方法-CN201480081723.7有效
发明人： H.G.基亚;X.陈;L.曹;Q.吴 -专利权人：北京化工大学;通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-09-04 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： C08J3/24 文献下载
摘要：在控制复合材料的收缩的方法中，使干燥的疏水改性的纤维素基纤维暴露于具有第一固化时间的缓慢作用树脂体系。除去过量的缓慢作用树脂体系以分离出预湿的疏水改性的纤维素基纤维。将该预湿的疏水改性的纤维素基纤维与快速作用树脂体系混合以形成混合物。该快速作用树脂体系具有比第一固化时间短的第二固化时间。将该混合物在预定温度下模塑。快速作用树脂体系在缓慢作用树脂体系前固化，并且在缓慢作用树脂体系固化前，缓慢作用树脂体系流入固化中的快速作用树脂体系内的自由空间。
用于控制复合材料收缩方法

[发明专利]用于减少焊接期间的气穴形成的系统和方法-CN201510912622.6有效
发明人： W.A.罗杰斯;H.G.基亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： B29C65/08 文献下载
摘要：本发明公开了用于减少焊接期间的气穴形成的系统和方法。本技术公开了一种系统，所述系统用于使用比如超声波能量的能量来接合工件，其中，所述能量集中在焊接区域中的位置处，促进多个导能件的顺序熔化。所述系统可配置为使所述顺序熔化始于所述焊接区域的中心处并且向外扩展。通过使用配置用于减少气穴的焊嘴、逐渐减小多个导能件的高度和/或逐渐减小所述导能件本身，可发生顺序熔化，这些措施均会减小由热能产出的能量转移区域的尺寸。本技术还包括一种方法，所述方法用于使用比如超声波能量的能量来接合工件，所述能量集中在焊接区域中的位置处，使得通过使用上述特征来顺序地焊接多个导能件。
用于减少焊接期间气穴形成系统方法

[发明专利]使用复合材料的金属部件组件的膨胀减小-CN201510247654.9有效
发明人： H.G.基亚;W.E.特雷布 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-05-15 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： B29C70/70 文献下载
摘要：提供了用于使用于车辆的组件(例如，轴承组件)中的热膨胀最小化的方法。所述组件具有至少两个部件，所述至少两个部件具有显著不同的线性热膨胀系数(CLTE)。所述组件具有CLTE的第一聚合物复合材料、具有第二CLTE的轻质金属部件(例如，外壳)和具有第三CLTE的第三部件(例如，轴承部件)。第二CLTE超过第三CLTE≥25%。第一CLTE小于或等于第三CLTE，使得联接到第一表面的聚合物复合材料结构减小第一金属部件的径向热膨胀并且使第一金属部件的第二表面与第二部件的分离最小化。
使用复合材料金属部件组件膨胀减小

[发明专利]热塑性部件修理-CN201310640686.6有效
发明人： H.G.基亚;X.黄 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-12-04 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： B29C73/30 文献下载
摘要：本发明涉及热塑性部件修理。热塑性部件可经历局部损坏，其中包括裂纹和纤维增强件的剥离。这种热塑性材料可这样被修理将该热塑性材料在压力下加热至合适的软化/熔化温度；以及将所述热塑性材料保持在压力下并处于升高的温度，直到修复该损坏为止。这可使用由磁吸力保持处于压力下的定制的合适形状的模具部来现场进行。描述了各种加热方法和模具部制造方法。
塑性部件修理

[发明专利]用于组件中的部件的滑动定位的粘结间隔体-CN201510071241.X有效
发明人： E.J.伯格;H.G.基亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-02-11 - 公布日： 2017-06-09 - 主分类号： C09J5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于组件中的部件的滑动定位的粘结间隔体。通过使部件滑动就位，可以在部件之间形成粘合剂粘结，而不会擦除或去除未固化粘合剂。这里，第一粘结区域具有未固化粘合剂和与第二粘结区域相邻地定位的多个粘结间隔体。粘结间隔体促进第一和第二部件之间的滑动，同时在滑动期间基本上保持该未固化粘合剂。粘结间隔体可以例如通过模制或冲压形成在表面上。第一和第二粘结区域滑动而接合，随后根据需要施加压力、热量和/或能量，以形成坚固的粘合剂粘结。还利用这样的技术提供了维修制造部件的方法，包括使用在基底部件上固化的形成为粘合带或钉入到复合基底部件中的平头钉的粘结间隔体使零件滑动就位的能力，而不会去除未固化粘合剂。
用于组件中的部件滑动定位粘结间隔

[发明专利]具有增强设计的镁复合结构-CN201310142089.0有效
发明人： H.G.基亚;A.A.罗;J.N.欧文斯;J.F.奎恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-04-23 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： F16S3/00 文献下载
摘要：本发明涉及具有增强设计的镁复合结构。一种由镁基合金形成的分段管充当结构构件以接收施加到管的端部且沿管的轴线朝管的相对端作用的压缩应力，该管被增强物包裹或套装以在管的外表面上施加约束力，以便抵抗由施加到管的端部的压缩力造成的管的破碎。镁合金管比较轻，并且分段且被包裹或套装的管具有吸收压缩力的增加的能力。该管可用作机动车辆的部件。
具有增强设计复合结构

[发明专利]保险杠保持系统-CN201310063555.6有效
发明人： C-S.王;H.G.基亚;J.N.欧文斯;E.J.伯格;V.艾塔拉朱 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-02-28 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： B60R19/24 文献下载
摘要：本发明涉及保险杠保持系统。具体地，提供了一种系统，用于针对在该系统处的撞击事件来控制易损部件的移位。该系统包括框架结构、易损部件以及复合物溃缩构件，该复合物溃缩构件：（a）被连接到框架结构和易损部件，从而形成复合物溃缩构件与易损部件之间的第一紧密连接以及复合物溃缩构件与框架结构之间的第二紧密连接；（b）主要包括聚合体复合物；以及（c）在该系统中设置成响应于撞击事件以预定的方式失效。该系统还包括保持特征，该保持特征构造并且直接或间接地连接到易损部件以及框架结构，以在该系统的操作中，在复合物溃缩构件的撞击事件期间以及该撞击事件之后，维持所述第一紧密连接和所述第二紧密连接中的至少一个。
保险杠保持系统

[发明专利]用于阻滞或防止电池中的热失控的材料和方法-CN201210502213.5有效
发明人： A.K.萨奇德夫;M.W.费尔布吕格;T.C.彼得森;W.R.罗杰斯;H.G.基亚;H.W.科克斯;P.D.法苏洛;I.A.卢梭;T.谢 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-11-30 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：一个实施例包含可再充电的电荷存储装置，包含：布置在所述可再充电的电荷存储装置内的微囊体；以及被包含在所述微囊体内的热阻滞剂化学物类，其中所述微囊体适于在所述电荷存储装置的不稳定的温度上升之前或期间在被暴露于触发事件时释放所述化学物类。
用于阻滞防止电池中的失控材料方法

[发明专利]单片式纤维增强材料及其制备方法和纤维增强复合制品-CN201210432489.0在审
发明人： E.J.伯格;J.N.欧文斯;C-S.王;H.G.基亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-11-02 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： B29C70/16 文献下载
摘要：本发明涉及用于增强聚合物的单片式纤维增强材料、其制备方法和包含它的纤维增强复合制品。在实施方案中，单片式增强材料是通过以下步骤制备的：首先将内部的无规取向纤维层组装在两个外部的定向纤维层之间。所有层面对面接触，将预选数量的纤维由定向层运送到该定向层之外并穿入至少该无规纤维层，使得运送的纤维与无规纤维形成接合和机械干涉及摩擦干涉。为了得到更大的干涉，可以将纤维由一个定向层运送到另一个。形成干涉的纤维起到将所述层固定和联结在一起的作用，制得单片式增强材料，它在用聚合物前体浸渍、成型并固化后可以结合到聚合物增强复合制品中。
单片纤维增强材料及其制备方法复合制品

[发明专利]在长的纤维加强复合物中通过添加碳纳米管的透印减轻-CN201210262764.9有效
发明人： H.G.基亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-07-27 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： C08L63/02 文献下载
摘要：本发明涉及在长的纤维加强复合物中通过添加碳纳米管的透印减轻。常常通过添加纤维来加强聚合物物品，纤维可组装到诸如织造垫或薄片的结构化加强物内且垫或薄片用作加强物。这样的织造纤维加强聚合物复合物品可表现出不合需要的表面高度变化，其模仿下层加强物的几何形状，为被称作透印的现象。通过在物品表面上形成合并了紧密间隔开的短碳纳米管的相容聚合物的相对薄层，碳纳米管在整个层上大致均匀分散且垂直于物品表面定向，可减轻或排除透印。详细描述了用于制造这种物品的方法。
纤维加强复合物通过添加纳米减轻

[发明专利]含形状记忆聚合物的复合材料-CN201210220280.8无效
发明人： H.G.基亚;M.W.费尔布鲁格;T.谢;I.A.卢梭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-06-29 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： C08L101/12 文献下载
摘要：产品和形成产品的方法，该产品包含具有聚合物载体树脂和形状记忆聚合物材料的复合材料，所述形状记忆聚合物材料能够在外界刺激存在下在临时形状或者固有形状之间转换，其中所述临时形状到所述固有形状的所述转换改变了所述复合材料的至少一种性质。
形状记忆聚合物复合材料

[发明专利]模制SMC制品用的含有机聚合物填料的涂料-CN201210165432.9有效
发明人： H.G.基亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-05-25 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： B05D7/02 文献下载
摘要：在聚合涂料组合物中使用可透湿有机聚合材料的填料颗粒，并将这种组合物施加到模制的纤维增强的聚合材料，如片状模塑料（SMC）的表面上，以便能在相同表面上静电施加覆盖该聚合涂层的粉末底漆层。在加热模制SMC以固化粉末底漆层时，来自加热的SMC制品的水分释气不会导致模制SMC表面上的缺陷。
模制 smc 制品有机聚合物填料涂料

[发明专利]具有可变孔隙率的电池隔膜-CN201110432565.3有效
发明人： H.G.基亚;X.黄;M.W.费尔布吕格 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-12-21 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： H01M2/18 文献下载
摘要：提供了一种多孔聚合物蓄电池隔膜，其沿其长度包括可变的孔隙率。这种蓄电池隔膜能够在端子端附近比相反端附近通常经受更高电流密度和更高温度的蓄电池的电池中增加电流密度的均匀性。通过将可变孔隙率的隔膜放置在电化学电池的电极之间，使得其端子端比其相反端具有更低的孔隙率，离子（例如锂离子）通过该隔膜的传输可以在通常高电流区域中受到限制，而在通常低电流区域中更少受到限制，由此增加该蓄电池的电池中电流密度的整体均匀性。可变孔隙率蓄电池隔膜可以通过改进的溶剂交换工艺制备。该工艺可以包括形成具有不均匀厚度的包含聚合物的膜，选择性致密化该膜使得其具有不均匀的聚合物浓度和在该膜中引入可变孔隙率。
具有可变孔隙率电池隔膜

[发明专利]具有可变孔隙率的蓄电池隔板-CN201110432413.3有效
发明人： H.G.基亚;X.黄;M.W.费尔布吕格 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-12-21 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： H01M2/18 文献下载
摘要：提供沿其长度包括可变孔隙率的多孔聚合物蓄电池隔板。这种蓄电池隔板可以增加电化学蓄电池单元内的电流密度的一致性，电化学蓄电池单元通常可在其端子端部附近比其相对端部附近经受更高的电流密度和更高的温度。通过在电化学单元的电极之间设置可变孔隙率隔板使得其端子端部具有比其相对端部更低的孔隙率，通过隔板离子例如锂离子的传输可以在通常高电流区域被限制更多且在通常低电流区域被限制更少，藉此增加蓄电池单元内的电流密度的总体一致性。可变孔隙率蓄电池隔板可以通过干拉伸过程或通过湿过程产生。这些过程可包括：形成含聚合物膜；在膜内产生孔隙部位的一致分布；以及将含聚合物膜再成型为一致厚度。
具有可变孔隙率蓄电池隔板

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