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[发明专利]用于电动空调压缩机的系统和设备-CN202111541255.5在审
发明人： G·塔麦;M·A·洛佩斯;S·戈帕拉克里什南;M·斯威夫特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：描述了一种车辆系统，其包括经由可旋转构件可旋转地联接到空调压缩机的多相旋转电动马达、以及远程定位的可再充电能量存储系统(RESS)。RESS包括经由多个电力电缆电联接到多相旋转电动马达的第一功率逆变器、电联接到第二电机的第二功率逆变器、DC电源和冷却器。控制器与第一功率逆变器和第二功率逆变器通信并可控地联接到第一功率逆变器和第二功率逆变器。控制器可操作以控制第一功率逆变器成以开环控制方案操作多相旋转电动马达。
用于电动空调压缩机系统设备

[发明专利]用于传动系振荡平稳化的基于微分的混合驱动电动机控制-CN201110021579.6有效
发明人： K·A·塞姆;G·塔麦;H·J·鲍尔;B·M·康伦;M-J·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-01-19 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于传动系振荡平稳化的基于微分的混合驱动电动机控制。具体提供一种使具有电动机/发电机单元(MGU)和控制器的车辆中的传动系扰动最小化的方法，控制器可以是电动机控制处理器或混合控制处理器。该方法包括：确定MGU的一组电动机值，包括电动机转速变化、电动机转速变化的微分和电动机急动度值；计算作为该组电动机值的函数的用于MGU的校正最终转矩值；和在预定事件(如发动机再次起动)期间，从MGU指令校正最终转矩值。计算和指令校正最终转矩值在经校准的最小处理循环时间内由控制器进行。还提供了一种车辆，其包括第一和第二MGU以及电连接到第二MGU的控制器。控制器具有用于如上所述使传动系扰动最小化的算法。
用于传动振荡平稳基于微分混合驱动电动机控制

[发明专利]平滑输出转矩的方法-CN201010565445.6有效
发明人： A·J·黑泽;C·E·惠特尼;J·L·拉蒂;L·王;G·塔麦 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及平滑输出转矩的方法。一种用于混合动力系的输出转矩平滑方法，混合动力系具有电机和带第一气缸与第二气缸的火花点火发动机，该方法包括发出燃料切断转变的指令，燃料切断转变包括接连地发起和完成第一气缸的停用和发起和完成第二气缸的停用，燃料切断转变特征在于没有延迟对第一气缸和第二气缸的点火。将燃料供应到第一气缸直到第一气缸完成停用为止和将燃料供应到第二气缸直到第二气缸完成停用为止。电机通过发电从第一气缸捕获第一转矩直到第一气缸完成停用为止，并通过发电从第二气缸捕获第二转矩直到第二气缸完成停用为止。
平滑输出转矩方法

[发明专利]在低电机速度时的谐波扭矩脉动降低-CN200910132150.7有效
发明人： S·E·舒尔茨;G·塔麦;S·希蒂 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-24 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： H02P23/03 文献下载
摘要：本发明涉及在低电机速度时的谐波扭矩脉动降低。提供了用于降低电机中扭矩脉动的方法和系统。方法包括接收扭矩指令和基于所述扭矩指令确定消除电流指令。所述方法还包括基于所述消除电流指令产生谐波消除指令，其中所述谐波消除指令补偿由联接到所述逆变器的电流调节控制模块引起的相位移和衰减，所述逆变器联接到所述电机上。所述方法还包括将所述谐波消除指令提供给所述电流调节控制模块，其中所述电流调节控制模块配置成响应于所述谐波消除指令和所述扭矩指令来控制所述逆变器。
电机速度谐波扭矩脉动降低

[发明专利]使混合动力车辆非驾驶员命令的重新起动平稳的方法-CN200810149764.1有效
发明人： W·L·阿尔德里奇三世;G·塔麦;M·A·策尔比尼;U·坎 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-09-25 - 公布日： 2009-06-17 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及使混合动力车辆非驾驶员命令的重新起动平稳的方法。一种混合动力发动机控制系统包括混合动力发动机控制模块和扭矩减轻模块。所述混合动力发动机控制模块选择性地停止内燃机(ICE)。所述混合动力发动机控制模块基于驾驶员输入和非驾驶员输入选择性地起动ICE。所述扭矩减轻模块在ICE基于非驾驶员输入起动时降低从ICE到传动系的扭矩传递；在ICE基于驾驶员输入起动时保持从ICE到传动系的扭矩传递。一种方法包括选择性地停止内燃机(ICE)；基于驾驶员输入和非驾驶员输入选择性地起动ICE；在ICE基于非驾驶员输入起动时降低从ICE到传动系的扭矩传递；和在ICE基于驾驶员输入起动时保持从ICE到传动系的扭矩传递。
混合动力车辆驾驶员命令重新起动平稳方法

[发明专利]低速同步电机驱动操作-CN200810149217.3有效
发明人： S·E·舒尔茨;G·塔麦;S·汤普森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-09-17 - 公布日： 2009-03-25 - 主分类号： H02P6/08 文献下载
摘要：本发明涉及低速同步电机驱动操作。提供了用于在电动机系统低速时提供转矩提升的方法和装置。电动机系统包括交流(AC)同步电动机，逆变器和控制器。逆变器被耦合到AC同步电动机，并由此提供电控制。控制器被耦合到逆变器，并向逆变器提供操作控制信号以操作电动机。控制器包括转矩命令增益块，该转矩命令增益块响应于检测的电动机速度更改转矩命令来产生经提升的转矩信号，更改转矩命令以定义根据转矩相关比例因子而定义的经提升的转矩信号，转矩相关比例因子是响应于转矩命令而计算的。
低速同步电机驱动操作

[发明专利]控制变速器的变矩器离合器的方法和设备-CN200810003794.1有效
发明人： G·塔麦;D·P·劳伦特;B·P·巴塔赖;J·L·沃尔兴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-01-23 - 公布日： 2008-07-30 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及控制变速器的变矩器离合器的方法和设备，并具体地提供了一种在再生制动期间捕获能量、同时控制传动系扰动的方法和系统，其通过基于驾驶员输入(通常为节气门位置或加速踏板位置)、车速和发动机负载来控制变矩器离合器的锁上和解锁。典型的车辆具有发动机、带离合器的液力变矩器和变速器装置。车辆动能可使用变速器装置和液力变矩器传递到电机。其包括监测驾驶员对动力的需求、发动机运行速度和发动机负载；并且基于驾驶员对动力的需求、发动机运行速度和发动机负载致动液力变矩器的锁止离合器。
控制变速器变矩器离合器方法设备

[发明专利]用于控制变速器换档的方法和装置-CN200810003784.8有效
发明人： G·塔麦;B·P·巴塔赖;W·L·阿尔德里奇三世 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-01-23 - 公布日： 2008-07-30 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：提供一种在具有自动变速器的汽车中控制换档的方法和系统，其中用于变速器升档的命令被检测，并且基于操作者输入、发动机转速和车辆运行条件被禁止。随着利用车辆动能的电能再生，立即实施燃油切断事件。操作者输入包括监控到加速踏板上的输入，并且当向外翻转事件发生时禁止变速器升档的命令。当加速踏板向内翻转被检测到时，或者加速踏板位置大于校准值时，或者当发动机输出转矩超过转矩阈值时，或者发动机转速超过速度阈值时，停止对变速器升档的命令的禁止。
用于控制变速器换档方法装置

[发明专利]燃料经济性指示灯控制系统-CN200710109697.6有效
发明人： G·塔麦;M·A·泽尔比尼;A·J·霍特曼 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-06-27 - 公布日： 2008-05-21 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有内燃机的混合电动车辆的燃料经济性(FE)指示灯调节系统，包括燃料经济性指示灯，计算所述混合电动车辆瞬时燃料经济性的第一模块和确定所述混合电动车辆速度的第二模块。一第三模块基于所述瞬时的燃料经济性和所述车辆速度在开和关的状态之间切换所述燃料经济性指示灯。
燃料经济指示灯控制系统

[发明专利]曲轴停止位置控制系统-CN200710109509.X有效
发明人： G·塔麦;M·A·泽尔比尼;J·L·沃尔兴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-06-27 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种在混合电动车辆中调节曲轴位置的方法，包括停止内燃机的汽缸，使用电机驱动内燃机的曲轴，以及当曲轴转速越过一第一阈值时确定一目标曲轴位置。曲轴被以轻推的转动速度驱动至目标曲轴位置，当达到一制动曲轴位置时使用电机以目标转速制动曲轴的转动。曲轴的转动被停止在所述目标位置。
曲轴停止位置控制系统

[发明专利]控制车辆电池充电的方法和装置-CN200710102909.8有效
发明人： Y·銮;D·R·弗里施;C·罗;G·塔麦 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-05-11 - 公布日： 2007-11-14 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于高压电能存储系统的充电策略和系统，所述高压电能存储系统能给混合动力车辆供应电能。系统给所述能量存储系统充电以便在加速状态结束时荷电状态保持基本上不变。所述充电策略和系统优选应用机会充电以获得混合系统最大的能量效率，从而最小化燃料消耗并使燃油经济性最大化。充电系统的操作基于：电能存储系统的荷电状态，和，内燃机的操作效率而控制。通过应用这种策略，电池寿命得到延长。
控制车辆电池充电方法装置

[发明专利]车载混合变速器辅助泵充注控制系统-CN200710096833.2有效
发明人： G·塔麦;W·L·阿尔德里奇三世;M·A·泽尔比尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-03-10 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： F16H61/30 文献下载
摘要：本发明提供一种方法和产品，所述方法和产品用于控制自动变速器，该自动变速器包括具有电动辅助液压泵的液压流体回路。其包括在车辆操作过程中确定内燃机关闭，以及在液压回路的多个位置处检测流体压力。当发动机关闭且流体压力不能与正确的压力水平一致时，控制电动辅助液压泵的操作以达到一升高的电压水平。其还包括，当内燃机随后被控制启动时，或当一个计时段已经过去时，或当检测到的液压力与正常的压力水平基本一致时，停止电动辅助液压泵的操作。
车载混合变速器辅助泵充注控制系统

[发明专利]用于混合和常规动力系车辆的防回滚控制-CN200610159528.9有效
发明人： G·塔麦;B·P·巴塔赖;托尼·T·黄 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-09-22 - 公布日： 2007-03-28 - 主分类号： B60W10/18 文献下载
摘要：一种防回滚车辆控制系统，其通过基于坡度、制动信号和计算出的制动释放速度而重新起动发动机，由此而减少车辆回滚。在混合动力车辆中，这种控制系统重新起动车辆发动机和电动机。在采用了具有空档怠速模式的变速箱的常规动力系车辆中，这种控制系统指示变速箱退出空档怠速模式。可基于车辆加速度、车辆驱动力和阻力系数来估算坡度。
用于混合常规力系车辆防回滚控制

[发明专利]通过车辆稳定性增强系统(VSES)来减少车辆的回滚-CN200610159525.5有效
发明人： G·塔麦;J·A·辛普森;W·L·阿尔德里奇三世;B·P·巴塔赖 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-09-22 - 公布日： 2007-03-28 - 主分类号： B60W10/18 文献下载
摘要：一种用于具有制动系统的车辆的防回滚系统包括制动踏板和控制模块，该制动踏板可操作，以便在制动系统中产生制动压力，而控制模块可使制动压力与基于倾斜角度的保持压力保持相等，以便在从制动踏板上释放压力时抑制车辆的回滚。控制模块基于驾驶员的输入而开始向前推进车辆，并在开始向前推进车辆的同时使制动压力从保持压力的水平开始减小。
通过车辆稳定性增强系统 vses 减少

[发明专利]燃料输送控制系统-CN200610126205.X无效
发明人： G·塔麦;B·P·巴塔赖;T·T·洪 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-08-24 - 公布日： 2007-02-28 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种燃料输送控制系统包括产生车辆速度信号的车辆速度传感器和产生发动机转速信号的发动机转速传感器。控制模块根据所述车辆速度信号与所述发动机转速信号来计算加速器松开延迟周期与制动器压下延迟周期中的至少一个周期，并且在等待松开所述加速器踏板之后的所述加速器松开延迟周期与压下所述制动器踏板之后的所述制动器压下延迟周期中的至少一个周期后停止对所述发动机的燃料输送。
燃料输送控制系统

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