“A·维尼翁”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果7个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]具有偏置电机的混合动力变速器-CN201980035450.5在审
发明人： P·默尔凯;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的混合动力变速器，该机动车辆被提供有燃烧发动机(1)和在同一线上的偏置电动牵引机(2)，该混合动力变速器包括两个同心主轴(3，4)、副轴(5)以及传递轴(6)，该两个同心主轴在没有分离离合器的情况下分别连接到该燃烧发动机和该电机(2)，该副轴通过差速器(7)连接到该车辆的车轮，该传递轴用于将主轴(3)的运动传递至该副轴(5)并且用于联接这些主轴(3，4)，其特征在于，该混合动力变速器仅包括与该燃烧发动机(1)相关联的三个主惰齿轮(8，9，10)以及附接到与该电动牵引机(2)相连的该主轴(4)的至少一个主齿轮(14)，其中前两个惰齿轮(8，9)绕着连接到该燃烧发动机的主轴(3)旋转，并且第三惰齿轮(10)绕着该传递轴(6)旋转。
具有偏置电机混合动力变速器

[发明专利]用于机动车辆的混合动力变速器以及用于传输电动牵引机器扭矩的方法-CN201680013264.8有效
发明人： N·弗雷莫;A·凯特菲-谢里夫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2016-01-29 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于配备有热力发动机和电动牵引机器(4)的机动车辆的混合动力变速器，该混合动力变速器包括分别连接至热力发动机和电动机器的两个同心主轴(1，3)，其中，该实心主轴(1)可以在电池再充电模式中或在混合动力牵引模式期间连接至该中空主轴(3)，或者可以在混合动力牵引模式或热牵引模式中连接至在副轴(19)上的中间齿轮，该副轴连接至车辆的车轮，其特征在于，在某些混合动力牵引模式或电动牵引模式中，该电动机器(4)的扭矩从该中空主轴(3)传递至中间传递轴(8)、传递至电动挡位选择轴，该扭矩可以在两个可选择的电动挡位之一从该电动挡位选择轴传输至该副轴(19)。
用于机动车辆混合动力变速器以及传输电动牵引机器扭矩方法

[发明专利]具有补偿电动机器的混合动力变速器以及用于控制档位改换的方法-CN201580039041.4有效
发明人： N·弗雷莫;A·维尔纳夫;A·凯特菲-谢里夫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有补偿电动机器的混合动力变速器以及用于控制档位改换的方法，该机动车辆配备有热力发动机和主驱动电动机器(8)，该混合动力变速器包括：两个同心输入轴(3，4)，这两个同心输入轴无断开离合器地被连接到该热力发动机的曲轴(1)上并且连接到该电动机器(8)上；输出轴(5)，该输出轴通过差速器(7)来连接到该车辆的车轮上；以及轴(6)，该轴用于将运动从输入轴(3)传递至该输出轴(5)并且用于联接这些输入轴(3，4)，其特征在于，该电动机器(8)被安排在这些输入轴(3，4)的相对于该热力发动机的相反的末端处。
具有补偿电动机器混合动力变速器以及用于控制档位改换方法

[发明专利]用于机动车辆的变速器、相关联的控制方法和机动车辆-CN201480075955.1有效
发明人： N·弗雷莫;A·维尔纳夫;A·凯特菲-谢里夫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有混合推进的机动车辆的变速器，该机动车辆包括一个热力发动机(2)和一个电动马达(3)，该变速器包括对应地连接该热力发动机(2)和该电动马达(3)的两个同心主轴(7，8)以及连接该车辆的车轮的一个副线(5)。该实心主轴(7)支撑两个空转齿轮(7a，7b)。该副线(5)包括两个同心副轴(10，11)。该空心副轴(11)支撑两个固定小齿轮(11a，11b)，这两个固定小齿轮对应地与该实心主轴(7)的一个空转齿轮(7b)啮合从而形成第四齿轮减速比并且对应地与该空心主轴(8)的一个固定小齿轮(8a)啮合从而形成第三齿轮减速比。所述变速器(1)包括一个第一联接系统(9)和一个第二联接系统(12)，该第一联接系统在该实心主轴(7)与其两个空转齿轮(7a，7b)之间进行联接，该第二联接系统在这两个副轴(10，11)之间或在该实心副轴(10)与其空转齿轮(10a)之间进行联接。
用于具有混合推进机动车辆变速器相关控制方法

[发明专利]用于机动车辆的三轴混合动力变速器以及控制方法-CN201280057341.1在审
发明人： N·弗雷莫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺两合公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力变速器，该机动车辆装配有一台热机以及一个电动机器(7)，该变速器包括两个同心的主轴(1，6)，这两个主轴对应地连接到该热机和电动机器上并且各自支撑了在一个第一副轴(10)上的至少一个中间传动装置(4，8，9)，该第一副轴经由一个差速器(16)与该车辆的车轮相连，并且一个第二副轴(19)将一个主轴的运动传输到该差速器(16)上，其特征在于，所述变速器在这两个主轴(1，6)之间具有一个第一耦合装置(C1)，该第一耦合装置能够占据至少三个位置，在这些位置中：-该热机是与将该电动机器(7)连接到这些车轮上的传动系解除耦合的、或者是通过该第二副轴而与该传动系相耦合的(位置1)；-与该热机(1)相连的主轴是耦合到该第一副轴(10)上的以便有或没有该电动机器的支持地驱动这些车轮(位置2)；以及-与该热机(1)相连的主轴是耦合到与该电动机器(6)相连的主轴上的，从而使它们在这些车轮的方向上的对应转矩相加(位置3)。
用于机动车辆混合动力变速器以及控制方法

[发明专利]混合动力车辆的电气架构、混合动力车辆以及控制方法-CN201280034569.9有效
发明人： A·维尼翁;N·弗雷莫;S-A·兰迪 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2012-05-25 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：一种混合动力机动车辆的电气架构，该混合动力机动车辆包括：一个燃烧发动机（19），该燃烧发动机驱动一个交流发电机（21），该交流发电机对一个低压车载电池（22）再充电，该车载电池是被连接到该燃烧发动机的起动机（24）和该车辆的车载网络（24）上；一个电动牵引机器（7），该电动牵引机器是由一个高压牵引电池（18）提供动力的；以及一个混合动力变速器（17），该混合动力变速器具有一个联接器件（5），该联接器件能够占据至少一个第一位置、一个第二位置以及一个第三位置，在该第一位置中该燃烧发动机（19）与传动系解除联接，该传动系将该电动机器（7）连接至这些车轮，在该第二位置中这些车轮是在该电动机器（7）有补充或没有补充动力的情况下由该燃烧发动机（19）驱动的，并且在该第三位置中该燃烧发动机（19）和该电动机器（7）被联接的方式为使得它们对应的扭矩相组合去用于这些车轮。这种架构的特征在于该燃烧发动机（19）和该交流发电机（21）构成一个发电机组，该发电机组能够在电动模式中供应该牵引电动机器（7）的能量需求。
混合动力车辆电气架构以及控制方法

[发明专利]用于机动车辆的混合式变速器，以及控制方法-CN201280016394.9有效
发明人： N·弗雷莫;A·维尼翁;S-A·兰迪;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的混合式变速器，该机动车辆装配有一台热力发动机以及一个用于驱动的电动机器（7），该变速器包括两个同轴的主轴（1，6），这些主轴各自具有用于在一个辅轴（10）上的至少一个中间传动装置（4，8，9），该辅轴是被连接到该车辆的车轮上的，其特征在于该变速器具有用于将这两个主轴（1，6）耦合在一起的一个第一装置（5），所述装置能够占据至少三个位置，即在该位置中：该热力发动机与将该电动机器（7）连接到这些车轮上的传动系解除耦合（位置1）；该热力发动机在或不在该电动机器的帮助下驱动这些车轮（位置2）；以及该热力发动机和该电动机器（7）被耦合在一起以便使它们对应的用于这些车轮的扭矩相加（位置3）。
用于机动车辆混合式变速器以及控制方法

1
共 7 条