“A·施滕岑伯格”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果8个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的车轮悬架中的振动阻尼器-CN201880042512.0有效
发明人： A·施滕岑伯格;J·卡勒特;G·策勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的车轮悬架中的振动阻尼器，该振动阻尼器通过两个设置在振动阻尼器(2)减振器管(2a)侧面且相对于该减振器管(2a)彼此径向相对的弹性轴承(3)支撑在车轮悬架的车轮导向元件(1)上，并且在此每个轴承(3)具有橡胶弹性的轴承元件(3b)，减振器座(4)支撑在其中，该减振器座与减振器管(2a)处于力传递连接中，其中，所述减振器座(4)通过可拆卸的固定元件(7)支撑在减振器管(2)上。
车辆车轮悬架中的振动阻尼

[发明专利]用于双轮辙车辆的至少稍微主动可转向的后轮的车轮悬架、包括车轮悬架的车桥和包括车轮悬架的车辆-CN201880031853.8有效
发明人： M·布伦纳;A·施滕岑伯格 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-05-04 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于双轮辙车辆的至少稍微主动可转向的后轮的车轮悬架、车桥和车辆，所述车轮悬架具有用于接纳车轮的轮架、轮辙导杆和至少一个另外的用于将轮架连接在车身上的导杆和带有至少一个促动器的促动器设备，所述促动器用于使车轮沿第一主动转向方向、优选沿前束和沿第二主动转向方向、尤其是车轮后束主动转向，所述轮架至少两部分式地构成并且具有第一轮架部分和第二轮架部分，第一轮架部分构成用于接纳车轮并且第二轮架部分通过至少一个所述另外的导杆可连接在车身上，尤其是非主动可转向，并且第一轮架部分和第二轮架部分在车轮悬架在车辆中的按照功能的使用状态中借助促动器设备这样相对于彼此可运动，使得可引起车轮的主动的至少稍微的转向运动。
用于双轮车辆至少稍微主动转向后轮车轮悬架包括

[发明专利]具有车桥支架的机动车-CN201680023320.6有效
发明人： A·施滕岑伯格;C·德比亚西;E·塔姆 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-04-08 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有车桥支架的机动车，所述车桥支架包括至少两个至少近似沿车辆纵向方向定向的纵梁和至少一个连接所述纵梁的横梁，所述纵梁和横梁形成第一结构单元，所述车桥支架设置在用于对车轮导向的导杆的至少部分铰接式的支撑装置旁边，用以接纳用于车辆的电机式驱动单元。除了形成第一结构单元的各梁之外，以第二结构单元的形式设有两个另外的纵梁和一个另外的连接所述另外的纵梁的横梁，所述第二结构单元在车桥支架安装在水平停放的车辆中的状态下沿竖直方向观察位于第一结构单元下方并且与第一结构单元可拆卸地连接，在车辆每侧上，多个设置的对车轮导向的导杆中的至少一个导杆至少部分铰接式地支撑在每个结构单元处。
具有支架机动车

[发明专利]后桥模块在车身上的布置结构及用于这样布置结构的后桥模块和包括这样布置结构的能至少部分借助电动机驱动的双轴的双辙车辆-CN201480032044.0有效
发明人： A·格勒塞尔;S·克勒文德;A·施滕岑伯格;L·维他 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-05-15 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：后桥模块(1)在能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构，后桥模块(1)具有后桥支架(2)和用于接纳用来提供电能构件的壳体(3)，后桥支架构成为用于紧固后桥的对车轮导向的导杆，壳体(3)关于设置在车身上的状态设置在后桥模块(1)的前部区域中并且紧固在后桥支架(2)上或形成后桥支架(2)的组成部分，后桥模块(1)通过两个关于行驶方向位于后面的设置在后桥模块(1)的后端部区域(6)中的后桥支架支承件(7)和两个中间的设置在后桥模块(1)的中间区域(5)中的后桥支架支承件(8)从下面连接在车身上，并且后桥模块(1)附加地通过两个前面的在后桥模块(1)的前部区域(4)中设置在壳体(3)上的支承件(9)连接在车身上。
后桥模块车身布置结构用于这样包括至少部分借助电动机驱动车辆

[发明专利]双轮辙车辆的后桥-CN201480005919.8有效
发明人： J·克滕贝格尔;A·施滕岑伯格 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-01-17 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种双轮辙车辆的后桥，包括三个与轮架(3)铰接的并且基本上沿车辆横向延伸的横向导杆(5、6、7)以及一个刚性地与轮架(3)连接的纵向导杆(4)，所述纵向导杆由于其结构或其车身侧的支承而具有沿车辆横向足够的柔性，其中，相对于车轮分配支撑车身的承载弹簧(8)和与该承载弹簧并联作用的减振器(9)在铰接于轮架(3)的导杆(5、6、7)并未居间连接的情况下支撑在轮架(3)上。在此，承载弹簧(8)沿行驶方向观察在车轮中心前面以及在车轮中心之下支撑在从轮架(3)朝车辆中心平面那边突伸的悬臂(3a)上，并且沿竖直方向在被驱动的车轮的中心点上方在轮架(3)上铰接的横向导杆(5)沿行驶方向观察在车轮中心后面与轮架(3)连接，并且沿行驶方向观察在车轮中心前面在轮架(3)上铰接的横向导杆(6)沿竖直方向在车轮中心之下与轮架(3)连接，并且沿行驶方向观察在最后面设置的横向导杆(7)以其背离轮架(3)的端部与用于车轮的转向促动器(11)连接。
双轮车辆后桥

[发明专利]双轮辙车辆的被电动驱动的车轴-CN201280028455.3有效
发明人： A·格勒塞尔;S·克勒文德;A·施滕岑伯格 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2012-07-17 - 公布日： 2016-11-02 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种双轮辙车辆的被电动驱动的车轴，该车轴包括配置给车轮（21、22）的驱动轴（23、24）以及轴支座（10），该轴支座具有多个固定在其上的引导车轮的导杆（3～7），至少电动机（1）或轴变速器固定在轴支座（10）上，并且另外壳体（11）固定在轴支座（10）上或以基体形式构成轴支座（10）的组成部分，所述壳体包含为电动机（1）或为通过轴变速器与驱动轴连接的驱动电动机提供电能的元件。所述壳体（11）在侧视图中构造为阶梯状的并且由上壳（11b）和下壳（11a）构成，所述上壳和下壳的分界面（11c）朝向车辆后侧升高地延伸。
双轮车辆电动驱动车轴

[发明专利]在轿车尾部区域内车桥传动器的支承装置-CN201180063259.5有效
发明人： A·施滕岑伯格;S·克勒文德;N·文德兰 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2011-12-01 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种在轿车尾部区域内车桥传动器的支承装置，该车桥传动器一方面支承于后桥托架上以及另一方面在其他的连接点中在中间连接有弹性支座的情况下支承于车身的底板结构上，其中，车桥传动器在输出侧支承于后桥托架的唯一的横梁上，该后桥托架另外还有两个纵梁，并且车桥传动器在输入侧通过一种由两个弹性支座形成的串联结构固定于底板结构上，在这两个弹性支座之间设有一质量块。优选车桥传动器在两个基本上沿车辆横向并排布置的连接点处固定于所述底板结构上，为此而设置两个由弹性支座形成的这种串联结构，这些弹性支座具有一个共同的质量块并且该质量块的重量在3千克至7千克的量级内。
轿车尾部区域内传动支承装置

[发明专利]双辙汽车的独立悬架-CN200580025095.1有效
发明人： L·泽塔勒尔;A·施滕岑伯格 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2005-09-29 - 公布日： 2007-07-18 - 主分类号： B60G3/01 文献下载
摘要：本发明涉及一种双辙汽车尤其是轿车的独立悬架，它具有通过至少两个实体构成的导轨部件与一些可沿着所述导轨部件移动的导向部件共同作用的车轮导向系统，其中在车轮中心之前和之后分别设有至少一个基本上沿垂直方向延伸的导轨部件。所述导轨部件可以直线地或者弯曲地以恒定的或沿着导轨变化的曲率构成。所述导向部件可以具有构成为圆柱形或桶形的滚子构成的滚动体，所述滚动体支承在一个支架中并且在相应平坦的或横截面基本上U形的导轨部件上滚动。优选在每个导轨部件的彼此基本上对置或近似对置的侧面上分别设有两个或三个滚动体，但是代替它们也可以设有一些滑动部件。
汽车独立悬架

1
共 8 条