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[发明专利]双闸式骨料混料机，骨料传输系统以及其操作方法-CN202180085549.3在审
发明人： A·德根;W·德根 -专利权人： A·德根;W·德根
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B65G53/12 文献下载
摘要：一种双闸式骨料混料机(2)，其包括：包括用于容纳建筑骨料的进料口(230)的上箱体(23)；包括用于容纳流体的进料口(221)、和用于释放建筑骨料和流体混合物的出料口(222)的下箱体(22)；用于打开和关闭上箱体进料口的上闸(26)；置于上箱体与下箱体之间的下闸(27)，用于打开和关闭位于上箱体与下箱体之间的通道。
双闸式骨料混料机传输系统及其操作方法

[发明专利]用于深层振捣器装置的填料烟囱、深层振捣器装置和操作深层振捣器装置的方法-CN202080048452.0在审
发明人： A·德根;W·德根 -专利权人： A·德根;W·德根
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： E02D3/08 文献下载
摘要：一个示例涉及填料烟囱(11)配置连接到深层振捣器装置的筒仓管上。所述填料烟囱(11)沿纵向(z)延伸并且包括围绕内部空间(110)的外壁(111)、在所述外壁(111)内形成沿所述纵向(z)延伸的细长填料孔(112)，以及设置在所述填料孔(112)处的闸板(12)。所述闸板(12)配置为响应于从所述填料烟囱(11)的外部作用在所述闸板(112)上的外力(F)而打开，从而允许将固体填充材料供给到所述内部空间(110)。此外，所述闸板(12)配置为响应于所述外力(F)释放而关闭。
用于深层振捣器装置填料烟囱操作方法

[发明专利]震捣组件-CN201780055897.X在审
发明人： A·德根;W·德根 -专利权人： A·德根;W·德根
申请日： 2017-07-17 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： E02D5/66 文献下载
摘要：本发明描述一种震捣组件。所述震捣组件包括料仓管，该料仓管具有纵向轴线以及第一端和第二端。另外，所述震捣组件可以包括：震捣单元，该震捣单元与料仓管机械耦合；以及填料组件，该填料组件在第一端通入料仓管并构建为接收材料且将材料导入料仓管，其中，料仓管具有从第一端到第二端并平行于纵向轴线的至少两个分开的通道。
料仓填料组件纵向轴线第一端机械耦合接收材料组件包括入料仓构建平行

[发明专利]用于起动装置的起动继电器-CN201511035926.5在审
发明人： K-O·施密特;S·罗伯;J·韦特;J·博雷斯;M·克维克;T·莱斯;S·图姆巴克;A·德根;B·简森;M·达特 -专利权人： SEG汽车德国有限责任公司
申请日： 2015-11-18 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： H01H50/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的起动装置的电磁起动继电器，其具有开关衔铁和可通电的吸引绕组并且用于接通一个起动电动机，其中，所述开关衔铁可沿轴向在一个引导套筒内进行调整并且在面对所述引导套筒的内侧的侧面上具有凸状弯曲的外轮廓。
用于起动装置继电器

[发明专利]具有切板的深振捣器装置-CN201180027692.3有效
发明人： A·德根;W·德根 -专利权人： A·德根;W·德根
申请日： 2011-03-23 - 公布日： 2013-02-06 - 主分类号： E02D3/054 文献下载
摘要：本发明涉及深振捣器装置，它包含：具有振捣器外壳(11)的深振捣器(1)；和固定在振捣器外壳(11)、按距振捣器外壳(11)一定距离设置的至少一块第一切板(4)。
具有深振捣器装置

[发明专利]减少铑消耗的废气后处理-CN200880021076.5有效
发明人： J·西奥博尔德;A·德根;E·波特 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2008-04-01 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B01D53/94 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对优选直喷式和/或外源点火式的内燃发动机的废气进行后处理的方法，其中所述废气被导引通过布置在所述内燃发动机下游的催化器系统，所述催化器系统具有至少一个催化器，所述催化器具有至少包括元素钯和铑的贵金属消耗，并且，在所述贵金属消耗中，所述元素钯和铑的重量比＞5∶1、6∶1、7∶1、8∶1、9∶1、10∶1、11∶1或12∶1，并且在所述内燃发动机的发动机起动之后，对于在新的欧洲行驶循环中运行的情况而言所述催化器在30秒、优选20秒、特别优选10秒的时间间隔内超过300℃、450℃、550℃、600℃的温度T_k，并且/或者在发动机起动后，对于在新的欧洲行驶循环中运行的情况而言，在10秒、优选20秒、特别优选30秒的时间间隔内，累积的未处理排放物在碳氢化合物上不超过0.05g/km并且/或者在氮氧化物上不超过0.04g/km，并且/或者所述内燃发动机在新的欧洲行驶循环中至少达到欧标4优选欧标5的排放限值。
减少消耗废气处理