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[发明专利]作业车辆-CN201911038043.8有效
发明人：岩木浩二;小和田七洋;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2019-10-29 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F16H61/68 文献下载
摘要：本发明的作业车辆具备对来自驱动源的旋转动力进行变速并向变速输出轴进行工作传递的主变速构造、变速操作构件、检测所述变速输出轴的转速的输出传感器、以及控制装置。主变速构造具有HMT构造等无级变速构造、和能够进行第1变速比的第1传动状态和比第1变速比高速的第2变速比的第2传动状态的切换的多级变速构造。控制装置与变速操作构件向前进侧的增速操作相应地使无级变速构造的输出向前进侧增速，并且在变速输出轴的转速到达切换速度时进行从多级变速构造的第1传动状态向第2传动状态的切换，切换速度被设定为超出作业速度范围的速度。
作业车辆

[发明专利]静液压式无级变速机构及变速装置-CN202080042880.2在审
发明人：小和田七洋;岩木浩二;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F16H39/14 文献下载
摘要：一种HST及变速装置，本发明的HST具备利用彼此相对的内表面来夹持中央部分、泵侧斜板支架及马达侧斜板支架的主板及副板。在所述主板设置有，在沿着所述主板与所述副板相对的方向观察时，比所述中央部分、所述泵侧斜板支架及所述马达侧斜板支架的设置空间和所述副板向面方向外方延伸的延伸区域。
液压式无级变速机构变速装置

[发明专利]HMT单元及HMT构造-CN202010708637.1在审
发明人：辻智之;稻冈隆也;东泊良隆;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2017-04-20 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本发明的HMT单元具备壳体，所述壳体在太阳轮工作连结于马达轴的状态下收纳HST及行星齿轮机构，并装卸自如地连结于安装部位。在所述壳体设置有：输入轴，其工作连结于泵轴；定速传动部，其将输入轴的旋转动力向内齿轮及齿轮架的一方即定速输入要素工作传递；以及输出轴，其将内齿轮及齿轮架的另一方即输出要素的合成旋转动力向外部输出。在本发明的HMT构造中，在供所述壳体装卸自如地安装的变速箱体，设置有：工作连结于驱动源的驱动轴、输出传动轴、通过壳体向变速箱体的连结而使所述驱动轴连结于所述输入轴的第1联轴器、以及使输出轴连结于输出传动轴的第2联轴器。
hmt 单元构造

[发明专利]行星齿轮机构-CN201710261191.0有效
发明人：辻智之;稻冈隆也;东泊良隆;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2017-04-20 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明的行星齿轮机构具有分别支承齿轮架销的第1及第2端部的第1及第2齿轮架主体，在第1齿轮架主体设置有第1支承孔及第1停止面，在所述第2齿轮架主体设置有第2支承孔及第2停止面。第1及第2齿轮架主体，以齿轮架销的第1端部卡入第1支承孔且齿轮架销的朝向轴线方向上的一侧的第1抵接面接合于所述第1停止面，齿轮架销的第2端部卡入第2支承孔且齿轮架销的朝向轴线方向上的另一侧的第2抵接面接合于第2停止面的状态，被连结成能够彼此相对分离。
行星齿轮机构

[发明专利]HMT构造-CN201710261941.4有效
发明人：辻智之;稻冈隆也;东泊良隆;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2017-04-20 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本发明的HMT构造具备：行星单元，其包括能够装卸于预定安装部位的行星壳体；和HST单元，其包括能够装卸于所述行星壳体的HST壳体。在行星壳体设置有：定速输入部，其在所述行星壳体向安装部位安装了的安装状态下能够输入来自驱动源的旋转动力；定速输出部，其工作连结于定速输入部且泵轴根据HST壳体向行星壳体的装卸而与其连结及解除连结；可变输入部，其设为相对于太阳轮相对不能旋转且马达轴根据HST壳体向行星壳体的装卸而与其连结及解除连结；定速传动部，其将定速输入部工作连结于定速输入要素；以及合成输出部，其工作连结于输出要素且根据行星壳体向安装部位的装卸而相对于预定驱动部件连结及解除连结。
hmt 构造

[发明专利]HMT单元及HMT构造-CN201710261971.5有效
发明人：辻智之;稻冈隆也;东泊良隆;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2017-04-20 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本发明的HMT单元具备壳体，所述壳体在太阳轮工作连结于马达轴的状态下收纳HST及行星齿轮机构，并装卸自如地连结于安装部位。在所述壳体设置有：输入轴，其工作连结于泵轴；定速传动部，其将输入轴的旋转动力向内齿轮及齿轮架的一方即定速输入要素工作传递；以及输出轴，其将内齿轮及齿轮架的另一方即输出要素的合成旋转动力向外部输出。在本发明的HMT构造中，在供所述壳体装卸自如地安装的变速箱体，设置有：工作连结于驱动源的驱动轴、输出传动轴、通过壳体向变速箱体的连结而使所述驱动轴连结于所述输入轴的第1联轴器、以及使输出轴连结于输出传动轴的第2联轴器。
hmt 单元构造

[发明专利]变速器构造及作业车辆-CN201910994489.1在审
发明人：岩木浩二;小和田七洋;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：一种变速器构造及作业车辆，在本发明的变速器构造中，输入侧第1传动机构及输入侧第2传动机构的变速比以如下方式进行设定：行星第2要素的转速在第1传动状态下HST输出成为第2HST速度时与在第2传动状态时相同，并且，行星第1要素的转速在第2传动状态下HST输出成为第2HST速度时与在第1传动状态时相同。输出侧第1传动机构及输出侧第2传动机构的变速比以如下方式进行设定：HST输出成为第2HST速度时出现在变速输出轴的转速在第1传动状态及第2传动状态下相同。
变速器构造作业车辆

[发明专利]电动式车轴驱动装置-CN201210019895.4有效
发明人：海老原智幸;桥间弘明;笹原谦悟 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2012-01-21 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明的电动式车轴驱动装置设有车轴驱动箱、车轴、齿轮机构、第一、第二油槽以及第一、第二导入油路。该电动马达安装在该车轴驱动箱上。车轴支撑在车轴驱动箱上。齿轮机构配设在车轴驱动箱内，把动力从电动马达朝车轴传递。第一油槽设置在该车轴驱动箱内，浸渍齿轮机构的至少一部分。通过驱动齿轮机构而撩起的第一油槽的油被供给到该第二油槽。第一导入油路在车轴朝前进方向旋转的场合把从第一油槽撩起的油导入第二油槽。第二导入油路在车轴朝后退方向旋转的场合把从第一油槽撩起的油导入第二油槽。
电动车轴驱动装置

[发明专利]车轴电动单元-CN201010185544.1有效
发明人：石井宣广;海老原智幸;笹原谦悟;伊藤雅也 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种构造易于标准化的车轴电动单元。该车轴电动单元设有：车轴；用来驱动该车轴的电动电机；电机轴，所述电机轴为该电动电机的输出轴，而且所述电机轴与该车轴不处在同一轴心上；夹装在该电机轴与该车轴间的减速齿轮列；制动器，所述制动器以对从该电机轴通过所述减速齿轮列传递到该车轴的动力列的任一要素进行制动的方式构成；和箱体。该箱体内装该车轴、该电动电机、该电机轴、该减速齿轮列和该制动器。在该箱体上设有与构架进行安装的安装部，即使将该箱体上下翻转，该安装部距车轴中心也具有固定的高度。
车轴电动单元

[发明专利]电动对地作业车-CN200910132832.8有效
发明人：石井宣广;笹原谦悟;海老原智幸;古贺和成 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2009-04-17 - 公布日： 2009-10-21 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：提供一种电动对地作业车，包含左右车轮、至少一个转向轮、作业机、用来进行加速指示的加速操作器、用来进行转弯指示的转弯操作器和控制部。左右车轮分别由左右电动马达独立驱动行走；控制部在行走时的加速操作器非操作时控制再生制动用驱动部，以便从左右电动马达向电源组件再生电力，再生制动左右车轮；在行走时的加速操作器非操作时且从转弯操作器输入有转弯指示的情况下，控制部控制车轮的制动力，使左右车轮中成为转弯内侧的车轮的制动力大于成为转弯外侧的车轮的制动力。
电动作业

[发明专利]车轮电动机装置、工程车辆以及液压驱动型工程车辆-CN200710149186.7有效
发明人：安田纪史;笹原谦悟;石井宣广 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2007-09-05 - 公布日： 2008-03-12 - 主分类号： B60K17/14 文献下载
摘要：一种包括具有液力马达主体和减速齿轮机构的车轮电动机装置的工程车辆，能使用具有对HST的工作油和减速齿轮机构的润滑油分别适应的粘性的油，并提高液力马达主体的冷却效率。其包括车轮电动机装置和辅助泵主体，车轮电动机装置包括：液力马达主体，使所述液力马达主体的旋转输出减速的减速齿轮机构，将由所述减速齿轮机构减速的旋转输出向对应的驱动轮输出的输出部件，和容纳所述液力马达主体和所述减速齿轮机构的壳体。所述壳体中，容纳所述液力马达主体的、能够储油的马达空间相对于容纳所述减速齿轮机构的齿轮空间被液密性地划开。该工程车辆构成为，从所述辅助泵主体排出的油的至少一部分通过所述马达空间后返回到所述辅助泵主体的吸引侧。
车轮电动机装置工程车辆以及液压驱动

[发明专利]车轮电动机装置-CN200610101450.5无效
发明人： 笹原谦悟;清冈晃司;望月安久;野崎豪朗 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2006-07-13 - 公布日： 2007-01-17 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明的包括可变转动输出单元和减速单元的车轮电动机装置，可实现部件数量的削减以及小型化，实现装置整体结构的简化和小型化而能够充分适应包括小径轮胎的小型车辆。上述减速单元的减速齿轮机构包括：围绕基准轴线转动的输入轴；具有相对于基准轴线偏心的转动中心且不能相对于上述输入轴相对转动的偏心部件；可自由相对转动地支承在上述偏心部件上的外齿部件；具有与上述外齿部件的外齿啮合且齿数与该外齿数量不同的内齿的内齿部件；从上述外齿部件获取围绕上述基准轴线的转动分量的转动分量取出机构；由上述转动分量取出机构而被围绕上述基准轴线转动驱动的减速转动输出部件。
车轮电动机装置

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