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- [发明专利]部件安装构造-CN202210309344.5在审
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长岛航平;稻垣大地;渡部庸
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日立安斯泰莫株式会社
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2022-03-28
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2022-10-04
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F02M69/32
- 提供一种即使简化马达的保持构造也能够保证功能并实现小型化的部件安装构造。保持板(40)按压两个正交延伸部(46、47)，当从轴向观察时，连接部(34)的配置有抵接面(42)的范围的轴向的厚度形成为比正交延伸部(46、47)的轴向的厚度厚，若将配置有抵接面(42)的范围中的、比正交延伸部(46、47)靠连接部(34)的延伸侧的相反侧且在与连接部(34)的延伸方向正交的方向上具有最大宽度的范围设为反连接范围，则大径部(33)具备从部件主体部(11)至少连续延伸至反连接范围的倾倒加强部(48)，倾倒加强部(48)的轴向的厚度比正交延伸部(46、47)的轴向的厚度厚。
- 部件安装构造
- [发明专利]进气控制装置-CN202210293479.7在审
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稻垣大地;长岛航平;渡部庸;山室敦史
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日立安斯泰莫株式会社
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2022-03-24
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2022-09-30
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F02D9/14
- 提供一种能够在保持旁通进气量的控制精度的同时实现小型化的进气控制装置。进气控制装置(1)的阀开口(24)形成为狭缝孔，该狭缝孔在轴向上从阀孔(8)内的配置有计量口(20)的一侧朝向配置有上游侧通路(6)在阀孔(8)内开设的上游开口的另一侧，沿与轴向正交的方向开口宽度逐渐增大，开闭部(22)的至少一部分配置为在旁通阀(10)沿轴向动作时能够遮挡上游开口。若假定有从轴向观察时通过阀孔(8)的面积中心(C1)和计量口(20)的开口宽度的中点(C2)的基准中心线(L1)，则在从轴向观察时，上游开口从由基准中心线(L1)划分的一方朝向另一方超过基准中心线(L1)延伸。
- 控制装置
- [发明专利]进气控制装置-CN202210292769.X在审
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稻垣大地;长岛航平
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日立安斯泰莫株式会社
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2022-03-24
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2022-09-30
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F02D9/14
- 本发明提供一种进气控制装置，该进气控制装置能够更高效地捕捉旁通通路的灰尘，并且对于灰尘蓄积性能降低更少。进气控制装置(1)具备：旁通通路(5)；以及旁通阀(10)，其配置于阀孔(8)内，通过调整旁通通路(5)的截面积来调整在旁通通路(5)内流动的进气的量。在旁通阀(10)上，从阀孔(8)延伸的方向观察，在隔壁部(21)上形成有延伸底部(23)，该延伸底部(23)形成为在配置有阀侧卡合部(17)的范围内比隔壁部(21)的另一侧的其他面更向一侧凹陷的凹部。
- 控制装置
- [发明专利]机动二轮车用发动机的进气装置-CN201480016457.X有效
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稻垣大地;森田绅一郎
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株式会社京浜
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2014-03-11
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2018-11-13
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F02D35/00
- 在机动二轮车用发动机的进气装置中，将节气门传感器(18)、进气温度传感器(19)以及进气压力传感器(20)配置成使各中心置于比气门杆(5a)的轴线(Y)靠进气通道(2)的上游侧的传感器壳体(17)上的三角形(35)的顶点处，在传感器壳体(17)上，将节气门传感器(18)、进气温度传感器(19)以及进气压力传感器(20)集中配置在比气门杆(5a)的轴线(Y)靠进气通道(2)的上游侧的位置。由此，不会特别受进气压力传感器(19)干涉，能够缩短比气门杆(5a)靠进气通道(2)的下游侧的节气门体(1)的轴向长度，能够实现节气门体(1)的紧凑化和轻量化，同时也能够实现传感器壳体(17)的紧凑化。
- 机动二轮发动机装置
- [发明专利]带旁通控制装置的节气门体组装体-CN201480013238.6有效
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稻垣大地;森田绅一郎;稻川良治
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株式会社京浜
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2014-03-11
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2017-11-17
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F02M69/32
- 在带旁通控制装置的节气门体组装体中，在节气门体(1)一侧的安装面(1a)上接合控制基体(5)，并且在安装面(1a)上形成与旁通部(13)的上游通路(14)的下游端相连的第1连通槽(16)、以及与旁通部(13)的下游通路(15)的上游端相连的第2连通槽(17)，在控制基体(5)上形成气门导孔(7)、将第1连通槽(16)与气门导孔(7)连通的流入孔(11)、以及将第2连通槽(17)与气门导孔(7)连通且由控制阀(12)开闭的计量孔(10)，气门导孔(7)、控制阀(12)和电动马达(20)被设置为，使得它们的公共轴线(Y)朝向与进气道(2)的轴线(X)垂直的方向，并将该计量孔(10)与下游通路(15)的下游端部沿着进气道(2)的轴线(X)彼此错开(S)地配置。
- 旁通控制装置节气组装
- [发明专利]流量控制装置-CN201380072922.7在审
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稻垣大地;森田绅一郎
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株式会社京浜
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2013-12-24
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2015-10-21
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F02D9/02
- 在流量控制装置中，在控制基体(5)上设置有沿与安装孔(19)的轴向垂直的方向延伸的合成树脂制的第1接合凸缘(35)，而在致动器(20)的定子(20a)上设置有与第1接合凸缘(35)对置的合成树脂制的第2接合凸缘(36)，分别在第1及第2接合凸缘(35、36)的对置面中的一方设置有熔接凹部(39)，并且在另一方设置有插入熔接凹部(39)中的熔接凸部(40)，在熔接凹部(39)的底部与熔接凸部(40)的末端部之间，配置有使这些底部和末端部的周边彼此熔接的电热丝(44)，在第1及第2接合凸缘(35、36)上设置有熔接限制部(45、46)，当底部及末端部的熔接下沉量达到规定值时，该熔接限制部(45、46)彼此抵接从而保持该规定值。由此，提供一种具备零件个数少、结构简单且廉价的控制基体与致动器的接合结构的装置。
- 流量控制装置
- [发明专利]发动机的进气控制装置-CN201280051127.5有效
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稻垣大地;中次幸一
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株式会社京浜
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2012-10-17
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2014-06-25
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F02M69/32
- 一种发动机的进气控制装置，旁通阀（30）由底壁（30d）、从底壁（30d）的两侧端立起的两侧壁（30c、30c）、以及从底壁（30d）的两端立起的第1和第2端壁（30a、30b）构成，其中，旁通阀（30）构成为以与底壁（30d）对置的面作为敞开面（30e）的箱形，并且，该旁通阀（30）以滑动自如的方式嵌合安装于阀引导孔（20），将滑动件（34）和螺旋弹簧（38）从敞开面（30e）收纳于旁通阀（30）内，该螺旋弹簧（38）被第1端壁（30a）支承，且对滑动件（34）向与第2端壁（30b）抵接的抵接方向施力，在第2端壁（30b）上设置有限制槽（37），该限制槽（37）与滑动件（34）的止转突起（34c）卡合，来阻止滑动件（34）旋转。由此，能够在不使用十字接头的情况下吸收马达的旋转输出轴和旁通阀之间的偏心。
- 发动机控制装置
- [发明专利]发动机的进气控制装置-CN201280051333.6有效
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稻垣大地;森田绅一郎
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株式会社京浜
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2012-10-17
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2014-06-25
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F02M69/32
- 一种发动机的进气控制装置，其具备：开口有计量孔（18c）的阀引导孔（20）；用于开闭计量孔（18c）的旁通阀（30）；与该旁通阀连结的滑动件（34）；螺合于该滑动件的螺纹孔（42）的螺纹轴（35）；和驱动该螺纹轴（35）的马达（27），其中，在滑动件（34）上直接加工有螺纹孔（42），在滑动件（34）上设置有横孔（36），螺纹孔（42）的内端在该横孔（36）中开口，在旁通阀（30）上配设有滑动件（34）和螺旋弹簧（38），该螺旋弹簧（38）对滑动件（34）向一个方向施力，利用在该螺旋弹簧（38）的一部分上形成的紧密贴合卷绕部（38a）覆盖横孔（36）。由此，能够在滑动件上形成高精度的螺纹孔，而且，能够在不使用特别的罩的情况下防止侵入旁通阀内的异物向所述螺纹孔侵入。
- 发动机控制装置
- [发明专利]引擎吸气量控制装置-CN201310452566.3在审
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稻垣大地;森田绅一郎;稻川良治
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株式会社京滨
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2013-09-27
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2014-04-09
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F02D9/10
- 本发明提供一种引擎吸气量控制装置。该吸气量控制装置几乎不受制造误差或组装误差的影响，而始终使开口有计量孔的阀导向孔的内侧面与控制阀的外侧面保持紧密接触而不产生空隙。在阀导向孔（7）的内侧面上形成控制内侧面（8a），并且在该控制内侧面上开口计量孔（10），另一方面，在控制阀（12）的外侧面上形成与控制内侧面滑动接触的控制外侧面（8b），控制阀及滑动件（27）之间的停止旋转单元（26）的第1加压部（35a）在螺纹轴（29）正转时，通过按压第1受压部（36a）来按压滑动件使得控制外侧面与控制内侧面密切接触，此外，第2加压部（35b）在螺纹轴反转时，通过按压第2受压部（36b）来按压滑动件使得控制外侧面与控制内侧面紧密接触。
- 引擎吸气控制装置
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